La Secretaría de Desarrollo Social de la Municipalidad de Villa Regina gestionó el primer DNI a un extranjero que reside en nuestra ciudad hace más de 40 años. En un trabajo en conjunto con la Dirección General de Migraciones se asesoró al vecino para que pudiera regularizar su situación y en la jornada de hoy recibió su documento.
En este sentido, las personas interesadas en obtener información sobre el trámite pueden acercarse a la oficina de la Secretaría ubicada en Uspallata Sur 169 de lunes a viernes de 8 a 12 horas.
Hace un par de semanas se produjo en Vicente López un reencuentro entre el expresidente Mauricio Macri y el gobernador cordobés, Martín Llaryora. Reunión de la que, obviamente, estuvo al tanto el exgobernador Juan Schiaretti, amigo personal del expresidente.
Las versiones en torno al contenido de la charla, la duración y hasta incluso la forma -hay cordobesistas que insisten con que fue un contacto telefónico, pero fue cara a cara- varían entre las fuentes.
En el entorno del gobernador cumplen con el protocolo de negar el encuentro. Pero tres dirigentes muy importantes del peronismo cordobés y un operador de primer nivel cercano al PRO confirmaron a LPO la reunión. Incluso, las distintas fuentes coinciden en el trazo grueso de lo que se habló: el ex presidente se centró escenario nacional y el cordobés en el escenario para las elecciones de gobernador de Córdoba, donde, hasta ahora, hay dos polos.
Uno liderado por él mismo que busca su reelección y el otro liderado por los jefes de la alianza opositora con el diputado Gabriel Bornoroni y el senador Luis Juez a la cabeza.
La duda de todos, una vez más, vuelve a ser qué hará el radical Rodrigo de Loredo. Llaryora, como cualquier oficialista que busca la continuidad, necesita que se paren varias opciones en la contienda del año que viene y sabe que, quién puede empujar una candidatura a gobernador de De Loredo es el expresidente Macri. Una jugada clave para dividir aunque sea un poco el frente opositor.
«Llaryora le planteó a Mauricio la necesidad de que De Loredo sea candidato a gobernador. Si o sí», dijo una fuente del espacio amarillo que conoce detalles finos del encuentro en Olivos.
Llaryora le planteó a Mauricio la necesidad de que De Loredo sea candidato a gobernador. Si o sí.
El radical hace varias semanas que mantiene un discurso enfático y dice «en el 2023 tuve un gesto y me bajé para que Juez sea candidato. Esta vez no va a pasar lo mismo». Esto, además de un pedido de internas a Bornoroni y Juez que no tuvo ningún tipo de eco en ese esquema.
Igual, también es cierto que los libertarios con despachos en Casa Rosada también les pidieron a los referentes de Milei en Córdoba que aminoren la munición gruesa contra De Loredo. Algo que, a los opositores de Llaryora en la provincia los irrita, pero no les queda otra.
Incluso, hay fuentes que señalan que los Menem, con quienes el radical habla, podrían insistir con un lugar en el casillero por la pelea por la intendencia para De Loredo y que la fórmula provincial la encabecen los libertarios. Todos juntos.
De hecho, esta semana los radicales que responden al exdiputado empezaron a recorrer la Capital provincial y hay sectores de la UCR que se inquietaron porque el propio De Loredo les había asegurado que su pelea era por la gobernación y que no iba a ocupar ese escalón de la fórmula municipal.
No obstante, también están aquellos que razonan que los recorridos por la Ciudad se deben a la necesidad de mostrar al legislador deloredista Matías Gvozdenovich como la opción para suceder al riotercerense Marcos Ferrer en la conducción de la UCR provincial.
Como sea, el radicalismo vuelve a estar convulsionado en Córdoba. El PRO y el cordobesismo creen que De Loredo puede ser una prenda de negociación para un encastre nacional de centroderecha y con esto causar un impacto local en la elección provincial. De la misma manera que en el resto de la política, el post Mundial acelerará todo también en Córdoba.
Pedro Mairal nació en Buenos Aires en 1970. Cursó la carrera de letras en la Universidad del Salvador. Su primera novela, Una noche con Sabrina Love, ganó el Premio Clarín en el año 1998 y fue llevada al cine en el 2000. En el 2007 fue incluido por el jurado Bogotá 39 entre los mejores…
«El que la usa, la paga» podría ser el eslogan del gobierno de Pullaro para crear un fideicomiso que financie el mantenimiento de las rutas que conectan con los puertos del Gran Rosario por donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país. El esquema lo están diseñando junto a la Bolsa de Comercio de Rosario y los intendentes de localidades portuarias.
Fuentes al tanto de las negociaciones explicaron a LPO que el gobierno busca trasladar el costo del desgaste de la infraestructura al dador de carga, es decir, los productores, acopiadores y exportadores, mediante una tasa que se calculará en función del peso transportado.
Hasta ahora, cada localidad portuaria le cobraba una tasa vial para hacer frente a los servicios de mantenimiento. Para los intendentes significó una fuente de recursos que en muchos casos superaba lo recibido por coparticipación. Ahora, la idea es unificar los criterios de cobro en toda la región y terminar con la dispersión de esas tasas.
La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente.
La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente.
Solo en épocas de cosecha ingresan alrededor de dos millones de camiones a los puertos santafesinos, lo que acelera el deterioro de rutas y accesos y obliga a un mantenimiento mucho más intensivo que el de una red vial convencional.
En ese contexto, en el gobierno advierten que la inversión de 400 millones de dólares en los caminos portuarios necesitará nuevas obras accesorias y requerirá fondos para su mantenimiento que quieren sostener con este nuevo fideicomiso.
Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas Santa Fe
En el plan de inversión que sostiene Pullaro se incluye la ampliación de trazas, construcción del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, intervención en cruces críticos y refuerzo de banquinas.
«El sistema vial no resiste más este nivel de tránsito sin un esquema de financiamiento estable», admitió un funcionario que sigue de cerca las obras, y agregó que la discusión técnica gira en torno a cómo modelizar la tasa en función del peso transportado y del nivel de inversión requerido para sostener la red.La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente..
El acuerdo incluye a los intendentes de las localidades portuarias, «son parte de la solución», dijo un funcionario provincial y aseguran que buscan garantizarle esos ingresos y que el nuevo esquema contemplará mecanismos de compensación.
El acuerdo incluye a los intendentes de las localidades portuarias, «son parte de la solución», dijo un funcionario provincial y aseguran que buscan garantizarle esos ingresos y que el nuevo esquema contemplará mecanismos de compensación
El proyecto tiene que pasar por la Legislatura provincial, donde el oficialismo cuenta con mayoría cómoda hasta el próximo año. Por eso en la Casa Gris apuran las negociaciones para enviar la iniciativa en los próximos meses.
En el gobierno de Pullaro no descartan las críticas de La Libertad Avanza y defienden el esquema: «es el mismo principio que plantea el propio Milei, que el que usa, paga. Para las rutas nacionales proponen un peaje cada 100 kilómetros».
La diferencia es que en Santa Fe se plantea una tasa específica sobre la carga que permita sostener la infraestructura clave para el principal complejo exportador del país.
Un hallazgo reciente publicado en la revista científica Current Biology sacude una de las ideas más instaladas sobre la evolución humana: los neandertales no solo no eran “más lentos” o primitivos, sino que durante la infancia crecían a un ritmo significativamente más acelerado que el de los Homo sapiens. El estudio de un fósil infantil revela que su desarrollo físico podía duplicar el de un bebé moderno.
Por Amparo Lestienne para NLI
El caso que cambió todo: el bebé Amud 7
El eje de la investigación es Amud 7, un bebé neandertal hallado en Israel y datado entre 51.000 y 56.000 años. El análisis detallado de más de un centenar de huesos permitió reconstruir su crecimiento con un nivel de precisión inédito.
Lo que encontraron los científicos fue desconcertante: su dentición indicaba una edad cercana a los seis meses, pero su estructura ósea —cráneo, huesos largos y volumen corporal— correspondía a la de un niño moderno de casi un año.
Esa diferencia no es menor. Es la evidencia más clara de que los neandertales experimentaban un desarrollo corporal mucho más rápido en los primeros meses de vida.
Crecer rápido para sobrevivir
La explicación no es casual ni anecdótica. Los investigadores sostienen que este ritmo acelerado podría ser una adaptación a condiciones extremas.
Los neandertales vivieron en Eurasia durante períodos glaciales, con climas duros, escasez de recursos y altos niveles de estrés ambiental. En ese contexto, crecer rápido significaba aumentar las probabilidades de supervivencia en una etapa extremadamente vulnerable.
Incluso otros estudios coinciden en el patrón: distintos restos infantiles hallados en Europa y Asia muestran la misma tendencia, lo que sugiere que no se trata de un caso aislado sino de una característica biológica de la especie.
Diferencias desde el nacimiento
Uno de los aspectos más impactantes del trabajo es que las diferencias no aparecen con el tiempo: ya estaban presentes desde los primeros meses de vida.
Los bebés neandertales tenían huesos más robustos, cráneos más grandes y proporciones corporales distintas a las de los humanos modernos. Esto indica que su desarrollo no dependía solo del entorno o del comportamiento, sino que estaba profundamente arraigado en su biología.
En otras palabras, no eran “versiones más primitivas” de nosotros: eran otra forma de ser humanos, con un ritmo vital diferente.
¿Ellos crecían más rápido o nosotros más lento?
El hallazgo abre una pregunta incómoda para la ciencia: ¿los neandertales crecían más rápido o los humanos modernos evolucionamos hacia una infancia más prolongada?
La infancia extendida del Homo sapiens —larga dependencia, desarrollo lento del cuerpo y del cerebro— es una rareza evolutiva. Pero esa lentitud también permitió algo clave: mayor aprendizaje, socialización y desarrollo cultural.
Los neandertales, en cambio, parecen haber apostado por una estrategia distinta: crecer rápido, gastar más energía y adaptarse a un mundo hostil.
Más parecidos de lo que creemos
A pesar de estas diferencias, los científicos recuerdan que neandertales y humanos modernos compartían gran parte de su genética y hasta se cruzaron entre sí. La distancia entre ambas especies no es tan grande como se pensaba.
Sin embargo, este estudio deja algo claro: la evolución no sigue un único camino. Mientras los Homo sapiens desarrollaron una infancia larga y compleja, los neandertales construyeron una estrategia opuesta, más rápida y energéticamente intensa.
Una nueva forma de mirar la evolución humana
El caso de Amud 7 obliga a revisar prejuicios profundamente arraigados. Durante décadas, los neandertales fueron presentados como torpes o inferiores. Hoy, la evidencia muestra lo contrario: eran diferentes, y en algunos aspectos, incluso más eficientes que nosotros.
Entender cómo crecían no es un dato menor. Es una ventana directa a su forma de vida, a sus desafíos y a las decisiones evolutivas que marcaron su destino.
Y también, inevitablemente, una forma de mirarnos a nosotros mismos: porque tal vez, en ese contraste entre rapidez y lentitud, se esconde una de las claves de lo que significa ser humano.
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