El Consejo Local de Ecología, Ambiente y Desarrollo Sustentable del Concejo Deliberante de Villa Regina convoca a interesados a ser parte de la Guardia Ambiental creada por ordenanza N° 039/13.
La convocatoria está orientada a mayores de 18 años con residencia en Villa Regina no inferior a los 2 años quienes serán parte del cuerpo permanente. Los menores de 18 años que cursen el nivel medio podrán participar del cuerpo de voluntariado.
La Guardia Ambiental instrumenta acciones para la protección de distintas áreas de la ciudad de los efectos degradantes del ambiente y del avance de la actividad humana que compromete el territorio en perjuicio de la comunidad.
La inscripción está abierta hasta el 31 de mayo. Los interesados pueden anotarse en forma presencial en el Concejo Deliberante de lunes a viernes de 9 a 12 horas o también en forma virtual, completando el formulario en el siguiente link: guardia ambiental
Quienes sean parte recibirán una capacitación dictada por profesionales de alta calificación en la temática.
«El que la usa, la paga» podría ser el eslogan del gobierno de Pullaro para crear un fideicomiso que financie el mantenimiento de las rutas que conectan con los puertos del Gran Rosario por donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país. El esquema lo están diseñando junto a la Bolsa de Comercio de Rosario y los intendentes de localidades portuarias.
Fuentes al tanto de las negociaciones explicaron a LPO que el gobierno busca trasladar el costo del desgaste de la infraestructura al dador de carga, es decir, los productores, acopiadores y exportadores, mediante una tasa que se calculará en función del peso transportado.
Hasta ahora, cada localidad portuaria le cobraba una tasa vial para hacer frente a los servicios de mantenimiento. Para los intendentes significó una fuente de recursos que en muchos casos superaba lo recibido por coparticipación. Ahora, la idea es unificar los criterios de cobro en toda la región y terminar con la dispersión de esas tasas.
La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente.
La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente.
Solo en épocas de cosecha ingresan alrededor de dos millones de camiones a los puertos santafesinos, lo que acelera el deterioro de rutas y accesos y obliga a un mantenimiento mucho más intensivo que el de una red vial convencional.
En ese contexto, en el gobierno advierten que la inversión de 400 millones de dólares en los caminos portuarios necesitará nuevas obras accesorias y requerirá fondos para su mantenimiento que quieren sostener con este nuevo fideicomiso.
Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas Santa Fe
En el plan de inversión que sostiene Pullaro se incluye la ampliación de trazas, construcción del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, intervención en cruces críticos y refuerzo de banquinas.
«El sistema vial no resiste más este nivel de tránsito sin un esquema de financiamiento estable», admitió un funcionario que sigue de cerca las obras, y agregó que la discusión técnica gira en torno a cómo modelizar la tasa en función del peso transportado y del nivel de inversión requerido para sostener la red.La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente..
El acuerdo incluye a los intendentes de las localidades portuarias, «son parte de la solución», dijo un funcionario provincial y aseguran que buscan garantizarle esos ingresos y que el nuevo esquema contemplará mecanismos de compensación.
El acuerdo incluye a los intendentes de las localidades portuarias, «son parte de la solución», dijo un funcionario provincial y aseguran que buscan garantizarle esos ingresos y que el nuevo esquema contemplará mecanismos de compensación
El proyecto tiene que pasar por la Legislatura provincial, donde el oficialismo cuenta con mayoría cómoda hasta el próximo año. Por eso en la Casa Gris apuran las negociaciones para enviar la iniciativa en los próximos meses.
En el gobierno de Pullaro no descartan las críticas de La Libertad Avanza y defienden el esquema: «es el mismo principio que plantea el propio Milei, que el que usa, paga. Para las rutas nacionales proponen un peaje cada 100 kilómetros».
La diferencia es que en Santa Fe se plantea una tasa específica sobre la carga que permita sostener la infraestructura clave para el principal complejo exportador del país.
Revolucionada la oposición en Córdoba en la última semana. En primer lugar, sin dudas que el golpe por el caso Adorni y la crisis de Pami afecta a los libertarios que bajaron un acto que tenían programado para este sábado; mientras quien sí hará un encuentro es Luis Juez.
Pero, más allá de esto, lo central se produjo por los contactos entre el radicalismo y la alianza que lideran el libertario Gabriel Bornoroni y Juez. Con el primero se reunió hace unos días el exdiputado radical Rodrigo de Loredo.
La respuesta del mileísta fue bastante lapidaria: lo emplazó y le dio hasta el Mundial de Fútbol para que defina qué va a hacer; si se suma o no al esquema opositor.
Con diferencia de días se produjo otra reunión, pero entre el presidente de la UCR cordobesa, Marcos Ferrer y el propio Juez. Los comentarios no estuvieron lejos de la charla entre De Loredo y Bornoroni; aunque al juecismo le quedó claro algo: «Ferrer no se va a hundir con Rodrigo, si hace alguna locura». Algo que repiten otros que también conversan con el intendente de Río Tercero.
A ambos, tanto a Ferrer como a De Loredo les empezó a preocupar la sangría que dirigentes radicales hacia el esquema de La Libertad Avanza que ya tiene una pata radical con Soledad Carrizo, aunque son muchos los intendentes que empiezan a sondear de manera directa a Bornoroni.
Una primaria abierta resolvería la cuestión con varias virtudes: es democrática; permite que decidan los independientes, y no un grupo de dirigentes ni los aparatos; y puede hacerse con una campaña breve y austera.
Por eso, a nadie le extrañó el pedido que este jueves por la tarde hizo público Ferrer: un llamado a una interna entre el radicalismo, los libertarios, el juecismo, el PRO y Encuentro Vecinal para definir quién debe ser el rival del peronista Martín Llaryora en el 2027.
«Una primaria abierta resolvería la cuestión con varias virtudes: es democrática; permite que decidan los independientes, y no un grupo de dirigentes ni los aparatos; y puede hacerse con una campaña breve y austera», dijo Ferrer en sus redes.
En tanto, dentro de la coalición liderada por los libertarios lo ven como la última jugada del radicalismo por tratar de contener la tropa. Porque, además de impulsar ese mecanismo para definir el candidato provincial, Ferrer pide que esa interna también dirima los candidatos a intendentes. Una muestra de que el claro objetivo es que los libertarios no planten postulantes en lugares que hoy controla el radicalismo en el interior cordobés.
La reacción de la alianza opositora, por ahora, fue el silencio. Pero pocos descartan que aparezca una negativa a la opción de Ferrer. Juez en el 2023 rechazó la misma estrategia que impulsaba De Loredo y hubo un quiebre.
La Municipalidad de Villa Regina adhiere a la Resolución N° 5960 del Ministerio de Salud de Río Negro que prorroga las medidas sanitarias destinadas a contener los contagios de COVID-19 hasta el 27 de agosto, inclusive. Entre otras modificaciones, se extendió una hora el horario permitido de circulación y se amplió a 200 personas el…
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