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La empresa de los Awada en crisis: tuvo que recortar el pago de cargas patronales
La crisis de la industria textil por la apertura de importaciones y la baja del consumo empieza a afectar a los jugadores grandes del sector. El Grupo Altatex, de la familia Awada, tuvo que reducir el pago de aportes patronales y pagará por al menos tres meses los salarios con un 70% no remunerativo.
El Grupo Altatex es uno de los más importantes del sector textil argentino: tiene más de mil empleados, más de 70 talleres asociados y es dueño de las marcas Cheeky, Como Quieres y Awada. La preside Daniel Awada, el hermano de Juliana, la exprimera dama y cara de la marca que lleva el apellido de la familia que fundó el holding.
El año pasada Altatex inauguró una nueva planta en Tigre para la que invirtió más de 10 millones de dólares y que apuntaba a ser la base para distribuir más de 10 millones de prendas al año. En una nota con La Nación, Awada había apoyado la política del gobierno nacional: «Estoy a favor de la apertura de importaciones. Tiene que servir para regular los precios locales, para que no haya abusos».
En una nueva ola de cierres, la histórica Panpack bajó las persianas y echó a 75 trabajadores
Pero la realidad fue más dura y la crisis no perdona. LPO accedió a un documento en el que Altatex informa sobre un acuerdo con los gremios para reducir el pago de cargas patronales durante tres meses, una maniobra de los empleadores para tratar de evitar
medidas más drásticas.
El acuerdo -homologado por el Ministerio de Capital Humano- fue firmado con los gremiosUnión Cortadores de la Indumentaria (UCI), el Sindicato de Empleados Textiles de la Industria y Afines de la República Argentina (SETIA), y el Sindicato Obrero de la Industria del Vestido y Afines (SOIVA).
Establece que entre febrero y abril Altatex liquidará el 70% de los salarios como no remunerativo, es decir sin el pago de aportes ni contribuciones a la seguridad social. Aclara que el neto del sueldo no se ve afectado y que los aportes a la obra social y sindicales se realizarán sobre el 100% del salario bruto.
Daniel Awada, el intendente Julio Zamora y Mauricio Macri en una recorrida por la planta de Tigre
El acuerdo está sustentado en el Decreto 633/2018 que permite a los empleadores reducir el pago de cargas patronales en un contexto de crisis que tienen que demostrar con documentación en este caso ante la Secretaría de Trabajo. Incluso, puede darse en el marco de un Procedimiento Preventivo de Crisis.
Una fuente del sector explicó a LPO que la reducción de aportes puede ser una instancia para evitar el preventivo de crisis, lo mismo que suele pasar con medidas como las vacaciones anticipadas, suspensión de turnos, el freno temporal de la producción o hasta suspensiones acordadas.
«Es el paso anterior a echar gente. El empleador dice ‘vamos a bajar las cargas para poder pagar salarios’. Es una herramienta de negociación para intentar evitar despidos», explicó un abogado laboralista que conoce al detalle este tipo de conflictos.
Caputo sube 20% la tarifa de los peajes un día antes de abrir las ofertas para privatizar autopistas
Como adelantó en exclusiva LPO, Toto Caputo está obsesionado con la privatización de las rutas nacionales y autopistas que están bajo control de la estatal Corredores Viales. Eso, al punto de amenazar con una purga en Transporte y Vialidad si no están licitados 9.000 kilómetros de ruta antes de julio.
En ese apuro, Caputo también incluyó la suba de los peajes. En una señal directa a las empresas que manejarán las autopistas y rutas nacionales por los próximos 20 años, se dispuso un aumento de casi 20% en la tarifa de peajes de los diez tramos concesionados por Corredores Viales, antes de ser entregados a manos privadas.
La suba rige a partir del jueves 26, un día antes de la apertura de sobres que hará Economía para tramos de la Etapa II de la Red de Concesiones, que incluyen sectores de las rutas 3, 205 y 226 y de las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas, unos 1.872 kilómetros, menos de la mitad de los 4.428 kilómetros previstos para la Etapa II.
Entre las empresas que mostraron interés, figuran Chediack, Roggio, Supercemento, Panedile, Rovella Carranza, Helport y Green, entre otras.
Caputo amenaza con una purga en Transporte si no se concesionan todas las rutas antes de julio
En lo relativo a los aumentos de peajes, la tarifa mínima para vehículos livianos en la Autopista Riccheri será de $1.300 y subirá a $ 1.500 en hora pico. Los vehículos de hasta dos ejes y hasta 2,30 metros de altura pasarán a pagar $1.500, mientras que aquellos que superen esa altura o tengan rueda doble deberán pagar $3.000.
Como contó LPO, para los tramos de la Etapa II para los que se abrirán ofertas este jueves, el pliego modificado por el ministerio de Caputo contempla la duplicación de la cantidad de estaciones de peaje actualmente vigentes en estos tramos, pasando de 10 a 20 cabinas.
En ese contexto, el ministro anunció en las últimas horas el llamado a licitación de la Etapa III, la Red Federal de Concesiones que abarca 3.900 kilómetros y pretende adjudicarla para fines de mayo.
«Ya estarán en curso todas las obras de estos 9 mil kilómetros de rutas que albergan el 80 por ciento del tránsito del país», dijo Caputo aunque, en verdad, aún no hay novedades de la licitación para los 2.556 kilómetros que restan de la Etapa II.
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