#8M: FELIZ SERÁ EL DÍA QUE NO FALTE NINGUNA

Una breve crónica de lo que vivimos ayer ¿Por qué paramos? Por muchos motivos: por las que no están, para frenar la violencia machista, por la recuperación de empleos luego de la pandemia, por la sobrecarga de tareas, la correcta aplicación de la Ley de cupo laboral travesti-trans, a un año de la ley del aborto tenemos que seguir luchando por abortos cuidados, por el pedido de absolución de Higui y la aparición con vida de Tehuel. Las demandas que nos atraviesan son muchas. Y en todos los casos, esos motivos nos unen.

Una marcha federal, con compañeras expresándose en todo el territorio nacional, en algunos casos con plazas colmadas, en otros con menos convocatoria, pero nos reencontramos y no hay vuelta atrás. La marea feminista volvió a conquistar las calles.

En Regina el punto de encuentro fue la plaza, comenzamos con un taller de Socorro Rosa abordando una de las demandas clave y que tiene que ver con un derecho que conquistamos en las calles: ABORTO LEGAL. En este taller pudimos conocer las principales problemáticas a un año de la sanción.

SOCORRISTAS EN RED: EL DERECHO A ABORTAR ES LEY EN ARGENTINA https://latapa.com.ar/socorristas-en-red-el-derecho-a-abortar-es-ley/

“La deuda es con nosotres y nosotras. ¡Que la paguen los que la fugaron!”, fue el lema bajo el cual nos unimos, habla sobre el reconocimiento de las tareas de cuidado y contra la precarización laboral, además de la tardía recuperación en el mercado de trabajo luego de la pandemia.

Algunos indicadores y estadísticas elaborados por Ecofeminita:

Documento #8M Consejo Local de la Mujer https://latapa.com.ar/documento-8m-paro-internacional-feminista-2022-la-deuda-es-con-nosotras-y-nosotres/

Todos los espacios tuvieron voz, a través de un micrófono abierto en la plaza. Voces que hace muchísimo tiempo que están en la lucha y voces jóvenes. Se marchó en las calles de Regina, al ritmo de la marea feminista, y en una ciudad pequeña como la nuestra, cada vez son menos las miradas indiferentes y más las de apoyo.

El 8 de marzo, cuando era piba, solía ser un día de flores y regalos. Un día al año en el que nos celebraban por ser mujeres, por nacer bajo esta condición. Feliz día. UN DÍA AL AÑO. Hoy, y hace algunos años ya, esto está cambiando y en el medio hay confusión. ¿Se dice «feliz día? ¿Nos enojamos? ¿Nos detenemos a discutir esto? FELIZ SERÁ EL DÍA QUE NO FALTE NINGUNA.

Otro tema que se sigue debatiendo: ¿varones cis en la marcha? Bueno, acá no abro espacio al debate, por diversas razones no deberían estar en las marchas, sin embargo, ayer hubo presencia de ellos en la plaza. Es un espacio de lucha para mujeres y disidencias, un espacio que creamos y generamos y en el que nos sentimos contenidas, en ocasiones mujeres han tenido que cruzarse con varones violentos en las calles marchando. Son muchas las razones. En vez de querer asistir a la marcha, el mayor pedido apunta a que reflexionen. Acompañen de otra manera, empiecen por cuestionarse y hacerse cargo, deconstruyan sus propias prácticas. Varones cis, reflexionen todo el tiempo todos los días, no solo el 8M.

Me emocionó el reencuentro con mujeres en la plaza, cada vez somos más. Me emocionó mucho más ver a adolescentes con tanta conciencia social, responsabilidad y empatía. Otro #8M luchando por nuestros derechos, mujeres, lesbianas, travestis, trans en todo el mundo, paro internacional en memoria de quienes no están. Nosotras movemos al mundo.
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    Los puertos, paralizados por un conflicto que pone en jaque al comercio exterior tras la desregulación de Milei

     

    La decisión de los prácticos de no aceptar nuevos servicios en rechazo al Decreto 690/2026 mantiene bloqueado el ingreso y egreso de buques en los principales puertos del país. El Gobierno defiende la desregulación como una apertura a la competencia, mientras el sector denuncia un intento de desmantelar una actividad estratégica y anticipa una batalla judicial.

    Por Celina Fraticiangi para NLI

    La política de desregulación impulsada por el gobierno de Milei abrió un nuevo frente de conflicto con impacto directo sobre uno de los sectores más sensibles de la economía argentina. Desde el fin de semana, los prácticos de buques mantienen una medida de fuerza que paralizó el ingreso y la salida de embarcaciones de ultramar en los principales puertos del país, especialmente en el complejo agroexportador del Gran Rosario, corazón de las exportaciones nacionales.

    La protesta surgió inmediatamente después de la publicación del Decreto 690/2026, mediante el cual el Gobierno modificó de manera integral el régimen de practicaje y pilotaje vigente desde hace más de tres décadas. Para el Ejecutivo, la normativa elimina privilegios corporativos, reduce costos logísticos y favorece la competencia. Para los profesionales del sector, en cambio, representa una desregulación que compromete la seguridad de la navegación y destruye un esquema construido sobre criterios técnicos antes que comerciales.

    Una actividad clave para que funcione el comercio exterior

    El práctico es el profesional que asesora al capitán de un buque durante las maniobras de ingreso, navegación y salida de puertos, ríos y canales. Su intervención es obligatoria en gran parte del sistema fluvial argentino debido a la complejidad de la navegación en la Hidrovía Paraná-Paraguay y en otros corredores estratégicos.

    Sin ese servicio resulta prácticamente imposible que numerosos buques puedan operar con normalidad. Por esa razón, la decisión de los prácticos de no aceptar nuevos servicios comenzó a paralizar progresivamente la operatoria portuaria, con riesgo de afectar exportaciones de granos, aceites, harinas, combustibles y otras cargas de enorme importancia para el ingreso de divisas.

    El conflicto adquiere además una dimensión macroeconómica. Argentina depende en gran medida del complejo agroexportador para generar dólares, por lo que cualquier interrupción prolongada en la logística portuaria puede traducirse en demoras comerciales, mayores costos y dificultades para cumplir contratos internacionales.

    Qué cambia el decreto de Milei

    El Decreto 690/2026 elimina buena parte del esquema regulatorio vigente desde comienzos de los años noventa.

    Entre sus principales modificaciones aparecen la apertura del registro de prácticos sin cupos, la libre contratación de profesionales independientes, la posibilidad de que determinados capitanes extranjeros con experiencia acreditada naveguen sin contratar prácticos argentinos, la fijación de tarifas máximas por parte de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y la liberalización del transporte utilizado para el embarque y desembarque de los profesionales.

    El Gobierno sostiene que el régimen anterior generaba barreras artificiales de ingreso, favorecía posiciones dominantes y encarecía innecesariamente los costos logísticos del comercio exterior.

    Sin embargo, desde el sector cuestionan que la actividad sea tratada como un mercado cualquiera. Argumentan que el practicaje constituye un servicio altamente especializado, vinculado directamente con la seguridad de la navegación, la protección ambiental y la prevención de accidentes en una de las principales rutas comerciales del país.

    Una pulseada que excede el conflicto gremial

    Aunque el Gobierno presenta la medida como una disputa con sectores corporativos, el conflicto tiene un alcance mucho mayor.

    La desregulación del practicaje forma parte de una estrategia más amplia impulsada por la administración libertaria para modificar numerosos mercados considerados «cerrados» o «sobre regulados». La lógica oficial consiste en eliminar restricciones, abrir la competencia y reducir la intervención estatal.

    Los críticos de esa estrategia sostienen que el mismo criterio se está aplicando sobre actividades cuya regulación no responde únicamente a razones económicas sino también a cuestiones de seguridad pública, infraestructura estratégica y soberanía sobre vías navegables.

    En ese contexto, la discusión deja de ser exclusivamente laboral para transformarse en un debate sobre cuál debe ser el papel del Estado en la administración de servicios considerados esenciales para el funcionamiento del país.

    El Gobierno prepara reemplazos y el conflicto podría escalar

    Previendo una prolongación del conflicto, el decreto incorporó mecanismos extraordinarios para garantizar la continuidad del servicio.

    Entre ellos figura la posibilidad de que la Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina puedan intervenir de manera excepcional para prestar servicios de practicaje, además de habilitar temporalmente a capitanes con conocimiento de zona en situaciones de emergencia.

    No obstante, distintas informaciones periodísticas indican que los intentos oficiales para encontrar reemplazos inmediatos encontraron resistencia y que los propios capitanes consultados señalaron que no cuentan con las habilitaciones específicas para asumir esa función.

    Mientras tanto, los prácticos adelantaron que además del lock-out impulsarán acciones judiciales para intentar frenar la aplicación del decreto, por considerar que vulnera aspectos centrales de la actividad y modifica de manera unilateral un sistema construido durante décadas.

    La pulseada recién comienza. Pero mientras el Gobierno apuesta a sostener una de las desregulaciones más profundas del sector marítimo, cada jornada con los puertos parcialmente paralizados incrementa la incertidumbre sobre el comercio exterior argentino y vuelve a mostrar el delicado equilibrio entre las reformas económicas y el funcionamiento efectivo de actividades estratégicas para el país.

     

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