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Una nueva semana de colonia de vacaciones, en marcha

Este lunes comenzó la tercera semana de la colonia de vacaciones que organiza la Dirección de Deportes de la Municipalidad de Villa Regina. Niños y niñas de los barrios Tierra del Fuego, Lihue, Valsecchi, Padre Gardín, 25 de Mayo, San Martín, Cerezos 1 y 2, Fedalto, Aylen, Progreso y CGT disfrutan de las actividades recreativas que se llevan adelante en el balneario municipal de la Isla 58.

Mientras tanto, el viernes pasado recibieron los certificados por su participación los chicos que durante la semana pasada asistieron a la colonia.

Por otro lado, la próxima semana será el turno de los barrios 33 Viviendas, Puerto Argentino, Piana, Albino Cánova, SOYEM, Los Ángeles, Antártida y Aluvita.

Las inscripciones se reciben en la Junta Vecinal de cada barrio de residencia y en el polideportivo Cumelen (Colón 107) en el horario de 8 a 13.

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  • En la UCR y el PRO se suman al rechazo del peronismo a la avanzada libertaria contra las tasas

     

    Escala la polémica frente a la presentación simultánea que concejales de La Libertad Avanza realizaron en más de un centenar de municipios de la provincia para reducir o eliminar tasas locales.

    Los libertarios denunciaron que Buenos Aires es la provincia que registra el promedio de tasas más alto del país y acusaron que «una parte significativa de esas tasas no presenta una contraprestación clara en servicios».

    Frente a eso, en el gobierno bonaerense salieron fuerte al cruce de esta avanzada y, en las últimas horas, surgieron vecinalistas, radicales e incluso dirigentes del PRO que defendieron el cobro de tasas, en un contexto donde la recaudación municipal toca pisos inéditos en décadas.

     El 93,6% de la carga impositiva sobre la producción agropecuaria, tiene que ver con impuestos nacionales, que mayoritariamente son impuestos nacionales no coparticipables, es decir, que la recaudación se la queda Milei 

    «Lo que le pedimos a los concejales de La Libertad Avanza es que dejen de mentir, que dejen de llevar adelante operaciones de distracción y que se pongan a trabajar con proyectos de ordenanza», dijo el ministro de Gobierno de Kicillof, Carlos Bianco.

    Al citar una serie de estudios, Bianco detalló que las tasas municipales explican sólo el 0,9% del valor agregado bruto a precios de mercado en el promedio de las cadenas productivas argentinas. Además, representan apenas el 0,7% de la carga tributaria sobre la producción agropecuaria.

     En Florencio Varela, Andrés Watson lanzó un spot en redes donde señala que «el 70% de los vecinos no abona sus tasas municipales». Y destacó que, con la recaudación de esos tributos es «un aporte clave para sostener servicios y seguir impulsando obras en nuestros barrios». 

    «El 93,6% de la carga impositiva sobre la producción agropecuaria, tiene que ver con impuestos nacionales, que mayoritariamente son impuestos nacionales no coparticipables, es decir, que la recaudación se la queda Milei», agregó Bianco.

    En paralelo a los cuestionamientos del axelismo, varios intendentes del peronismo salieron a defender las tasas en un contexto de derrumbe de la cobrabilidad.

    En Florencio Varela, Andrés Watson lanzó un spot en redes donde señala que «el 70% de los vecinos no abona sus tasas municipales». Y destacó que, con la recaudación de esos tributos es «un aporte clave para sostener servicios y seguir impulsando obras en nuestros barrios».

    Alarma entre los intendentes por el derrumbe de la coparticipación y la recaudación por tasas

    Como contó LPO, en los discursos de apertura de sesiones legislativas locales, varios intendentes encendieron alarmas por el derrumbe de la coparticipación y la recaudación por tasas.

    Por eso, la avanzada libertaria para eliminar tasas en medio del rojo en las cuentas municipales, desató malestar no solo en el peronismo, sino también en intendentes de distintas expresiones.

    En el PRO, el intendente de Junín en uso de licencia y actual senador provincial, Pablo Petrecca definió el proyecto libertario como «una estrategia de marketing» que a un análisis profundo de la estructura impositiva, y advirtió que el debate no puede limitarse únicamente a los municipios.

     Meten en la bolsa a todas las comunas generando en la sociedad un roce innecesario, porque parece que el problema son los municipios, pero son los que dan las respuestas 

    En declaraciones a Bragado TV, Petrecca explicó que «la tasa es un costo que uno paga por una contraprestación. Si el municipio brinda el servicio, lo que hay que discutir es si el valor es el correcto o no».

    «Meten en la bolsa a todas las comunas generando en la sociedad un roce innecesario, porque parece que el problema son los municipios, pero son los que dan las respuestas, más que nada en el interior», dijo a Radio Provincia el radical Franco Flexas (Los Toldos), que habló de «un desconocimiento enorme de la provincia de Buenos Aires» por parte de los libertarios. «Son dirigentes que están en la Capital Federal y no saben lo que es un municipio».

     Las tasas municipales no son el problema de nadie 

    «De una vez por todas dejen de decir que los municipios cobran impuestos. Los municipios cobramos tasas que tienen retribución en un servicio y contribuciones. Las tasas municipales no son el problema de nadie», dijo el vecinalista Guillermo Britos (Chivilcoy).

    Mientras, en LLA atribuyeron a esta iniciativa la derogación del cobro de la tasa vial del 3% sobre los combustibles en Pinamar.

    Curioso es que, la semana pasada, concejales libertarios apoyaron la continuidad de esa misma tasa vial en Mar del Plata, donde gobierna Agustín Neme, interino de Guillermo Montenegro, socio de Milei en la provincia. Eso, a pesar de existir proyectos para su derogación. 

     

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  • Kicillof triplicó la oferta a los docentes y habría acuerdo

     

    Luego de las tensiones que cruzaron la última negociación paritaria y que derivó en el paro del pasado lunes, el gobierno de Axel Kicillof mejoró la oferta y se encamina a cerrar un acuerdo con los gremios docentes.

    Los gremios había decidido no iniciar el ciclo lectivo el 2 de marzo tras rechazar la oferta de aumento del 3% que fue catalogada por el ministro de Gobierno Carlos Bianco como «la mejor oferta paritaria que se hizo en toda la Argentina».

    Ahora, la Provincia propuso un 9% dividido en tres meses: la consolidación del aumento de 1,5% otorgado en febrero, un 5% en marzo y 2,5% en abril sobre la base de los haberes de enero.

    También, incluye una bonificación no remunerativa que compense la pérdida por el recorte que hizo el gobierno de Javier Milei del Fondo de Incentivo Docente y Conectividad (Fonid). El acuerdo incluye una mesa de monitoreo en mayo y la reapertura de las negociaciones en junio.

    Con críticas a Kicillof y Milei, los docentes confirmaron que no arrancan las clases en la provincia

    Esa propuesta fue aceptada este jueves por los gremios estatales, mientras que los docentes estaban cerrando la discusión con las bases.

    Las diferencias dentro del Frente de Unidad Docente persisten al momento de exponer a las bases la oferta. Suteba, habla de un 9%. La FEB, que viene teniendo un perfil más duro que se desmarca del gremio de Roberto Baradel, informó una oferta del 7,5% para marzo y abril. 

     

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  • Los Menem recibieron a los belgas de Deme y se meten en la pelea de la Hidrovía

     

    La licitación de la vía navegable troncal que conecta a Santa Fe, Entre Ríos y Paraguay con el océano Atlántico, tuvo un giro inesperado y dejó al descubierto una disputa más profunda dentro del Gobierno. 

    La semana que pasó, Martín Menem recibió en su despacho de la Cámara de Diputados a una delegación de la empresa belga DEME que compite por la licitación de la Hidrovía con la también belga Jan de Nul, actual dragadora de la vía fluvial Paraná-Paraguay.

    La irrupción de los Menem en la privatización más importante de la era Milei -se trata de un negocio de 10 mil millones de dólares- representa un avance sobre áreas de Santiago Caputo y coincide con el golpe de poder que dieron al quedarse con el aval de Karina Milei, con el ministerio de Justicia.

    Luego de esa reunión, la empresa brasileña DTA Engenharia, que era la tercera en discordia, decidió bajarse de la competencia. La lectura es política: la compañía entendió que no tenía terminal en el poder libertario. DTA abandono el proceso y no presentó las garantías exigidas en el pliego. 

    El conflicto en Medio Oriente tensiona la hidrovía y reabre la pulseada con Argentina por el peaje

    El retiro de DTA deja entonces la licitación reducida a un duelo entre dos gigantes globales del dragado: la belga Jan de Nul, histórica operadora de la hidrovía, y su competidora, también belga, DEME. Pero detrás de ese enfrentamiento empresarial asoma otra pelea, la que se reedita hacia dentro del triángulo de poder que rodea a Javier Milei. 

    Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero además cuenta con una red de relaciones empresariales y políticas construida durante años de presencia en el país. 

    Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero el acercamiento de los DEME a los Menem les da un volumen político que puede ser determinante.

    En ese entramado aparece el nombre de los hermanos Neuss, uno de los grupos ganadores del ciclo libertario, que han logrado tejer buenas relaciones con Jan de Nul. 

    Del otro lado aparece DEME, que en las últimas semanas construyo su propio canal político. Según confirmaron a LPO fuentes al tanto de la pelea, ejecutivos de esa compañía belga se reunieron con Martín Menem en la Cámara de Diputados. 

    «Con el acercamiento de DEME a los Menem, ya no se trata solo de quién presenta la mejor oferta técnica y económica para administrar uno de los nodos logísticos más importantes del país. La pulseada empresaria ahora suma un capítulo político evidente», agregó a LPO la fuente consultada. 

    El negocio vale el esfuerzo. Se trata de un contrato de 25 años de concesión con posibilidad de prórroga por cinco más, de la principal vía navegable para sacar las exportaciones argentinas. Una de las autopistas fluviales más extensas e  importantes del mundo en el corazón logístico de Sudamérica.

    El adjudicatario deberá encargarse del dragado, el balizamiento, el mantenimiento del canal y la administración del sistema de peajes. Pero detrás de la concesión hay tres variables que explican el verdadero poder del negocio. 

    La primera es el peaje que pagan los buques: cada dólar adicional en esa tarifa se multiplica por miles de barcos y termina impactando en toda la cadena exportadora. 

    La segunda es la profundidad del canal. Cada pie adicional de dragado permite que los buques salgan con más carga desde los puertos del Gran Rosario, aumentando la competitividad del sistema portuario. 

    La tercera es el control de la información logística. Quien administra la hidrovía tiene acceso privilegiado a los flujos de carga, tiempos de navegación y dinámica del comercio exterior. 

    La hidrovía es, en apariencia, una obra de infraestructura. Pero en la práctica funciona como la autopista por la que circulan los dólares de la economía argentina. Y por eso, mientras las empresas discuten quién manejará las dragas, dentro del Gobierno se libra otra disputa más silenciosa: qué sector del poder termina administrando uno de los nodos estratégicos del negocio exportador argentino.

     

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