Trump ahora pospone por 10 días los ataques a Irán y dice que «las conversaciones van muy bien»

Trump ahora pospone por 10 días los ataques a Irán y dice que «las conversaciones van muy bien»

 

 Donald Trump volvió a posponer un supuesto ataque contra la infraestructura energética de Irán. El líder republicano, que había suspendido por 5 días la ofensiva el lunes, dijo en sus redes sociales que decidió ponerla en pausa por diez días.

Según el posteo del presidente de Estados Unidos, «existen avances en las negociaciones con Teherán para poner fin a la guerra con Irán». Según él, «las conversaciones van muy bien» pero los iraníes no confirman ninguna negociaron en ese sentido. 

El fin de semana pasado, Trump emitió un ultimátum de 48 horas a Irán, advirtiendo que «destruiría» las centrales eléctricas del país, comenzando por la más grande, si no se reabría el estrecho de Ormuz.  

The New York Times: «Las bases de EEUU en Medio Oriente están destruidas e inhabitables»

LPO publicó que los medios estatales iraníes informaron el jueves que Teherán había rechazado una propuesta de alto el fuego de 15 puntos presentada por la Casa Blanca y que tiene como mediador posible a Pakistán. 

Sin embargo, el informe iraní no sugirió un fracaso total de las negociaciones, dejando abierta la posibilidad de que Washington presente una propuesta complementaria. 

Según el posteo del presidente de Estados Unidos, «existen avances en las negociaciones con Teherán para poner fin a la guerra con Irán». Según él, «las conversaciones van muy bien» pero los iraníes no confirman ninguna negociaron en ese sentido.

Irán ya había ofrecido sus propias condiciones para poner fin al conflicto, que incluyen la exigencia de que Estados Unidos e Israel paguen una indemnización por los daños de guerra y reconozcan la soberanía iraní sobre el estrecho de Ormuz. 

Ormuz.

En una publicación del jueves por la mañana en su plataforma Truth Social, Trump calificó a los negociadores iraníes de «extraños» y afirmó: «Nos están ‘suplicando’ que lleguemos a un acuerdo». 

En este marco, los mercados financieros cayeron el jueves, mientras que los precios del petróleo volvieron a superar los 100 dólares por barril. El S&P 500 perdió un 1,7%, y el Nasdaq, con fuerte presencia de empresas tecnológicas, cayó un 2,4%, cerrando la jornada en territorio de corrección, un 10% por debajo de su máximo reciente. 

Mientras Trump va de una narrativa bélica a un supuesto acuerdo inminente que confirma las dificultades para retirarse de la guerra sin pagar el costo político de una derrota, Israel sigue con los ataques a los altos mandos iraníes. 

Irán rechazó el plan de paz de Trump: «Que no hagan pasar como acuerdo su derrota»

El ministro de Defensa israelí, Israel Katz, afirmó que el máximo comandante naval iraní, Alireza Tangsiri, murió en un ataque aéreo nocturno, calificándolo como un intento de apoyar la iniciativa estadounidense para reabrir el estrecho de Ormuz al tráfico marítimo.

Katz afirmó que el comandante de la armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria  fue atacado junto con otros altos mandos navales por su participación en el uso de la fuerza militar para bloquear el estrecho. Katz también acusó a Tangsiri de «minar y bloquear» la vía marítima.

 

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  • Acusan a Kicillof por el fracaso de una licitación clave en el puerto de Mar del Plata

     

    Tras el reciente fracaso del proceso licitatorio para la concesión de la terminal de contenedores de Mar del Plata, la actual operadora de esa terminal, TC2, difundió una dura carta abierta con alertas en torno al futuro del puerto y críticas al rol del gobierno de Axel Kicillof para que esa licitación quede desierta.

    «Las autoridades provinciales y el administrador actual siguen ensimismados en la gestión de puerto pesquero», apuntaron Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, directores de TC2 que observaron que los requisitos que puso la Provincia en los pliegos «parecían diseñados para que no se haga nada».

    Inicialmente, tres empresas compraron los pliegos: Murchison (que ya había operado en Mar del Plata), la chilena AgunSA y la propia TC2. Sin embargo, ninguna ofertó. En el sector coinciden en hablar de una licitación «muy mal armada».

    Fuentes del entramado portuario marplatense detallaron a LPO que el pliego no establecía terminales con uso de muelle exclusivo pero sí exigía que instalen grúas. «No podés instalar grúas en un muelle donde no tenés el pleno usufructo», señalaron.

    Y graficaron: «Un día llega un barco Panamax lleno de contenedores y el muelle puede llegar a estar ocupado por dos barcos poteros». También advirtieron que no se daba el tiempo para recuperar las inversiones que se exigían hacer en diez años.

     Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios por lo que advierten que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk. 

    En TC2 los cuestionamientos se enfocan en la centralidad que le da la Provincia al perfil pesquero del puerto en detrimento de un esquema multipropósito de cargas. Así, plantearon que, ante el llamado de la empresa a la la búsqueda de soluciones, «las autoridades de la provincia de Buenos Aires hacen oídos sordos».

    En la extensa carta abierta, los directores de TC2 hicieron un repaso de la historia del puerto y de los intentos fallidos por diversificar su perfil más allá del pesquero. Para la empresa, conservar esa centralidad es un riesgo para el futuro del puerto al advertir que as inversiones de las grandes empresas pesqueras migraron al sur.

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    Hasta el año pasado también operaba la naviera de capitales franceses CMA-CGM, pero el derrumbe de las proyecciones de exportación de Lamb Weston, la fábrica de papas fritas que inauguró Milei, precipitó su salida sin cumplir con el objetivo de cuatro salidas al mes.

    «Los puertos son el primer eslabón de la cadena logística y de distribución. Los contratos a mediano y largo plazo mandan, donde la previsibilidad y la predicción son columnas vertebrales. Sin seguridad jurídica son imposibles de concretar. Todo eso desalienta inversiones y genera desazón en los trabajadores que ven cada vez más cercana la posibilidad de perder su trabajo», alertaron en TC2.

    También salieron al cruce de la entrega de al sector inmobiliario de las últimas tierras disponibles: «Un puerto que no se puede expandir no tiene futuro», acusaron.

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    Fuentes con llegada a la empresa señalaron que el factor interno en el peronismo también juega. Desde la llegada de Kicillof, el consorcio estuvo manejado por La Cámpora, hoy a través de Marcos Gutiérrez. Voces portuarias sostienen que «el puerto queda paralizado» en medio de las constantes versiones de cambios de mando debido a la creciente puja interna entre el axelismo y el kirchnerismo.

    Como sea, Mar del Plata es uno de los municipios de la provincia donde no se logró alcanzar una lista de unidad en el PJ local. «Hay una mezcla de incompetencia y de internas políticas que hacen que hoy el puerto se desangre con oportunidades que pierden», señalan en el puerto.

    Así, en TC2 encorsetaron el caso marplatense en un modelo de gestión de consorcios portuarios que «está agotado». Por eso, ven «con esperanza que la intervención del puerto fueguino abra un nuevo camino al sector privado». 

     

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