El Intendente Marcelo Orazi mantuvo una reunión esta mañana con los Secretarios de su gabinete: Guillermo Carricavur de Gobierno, Ariel Oliveros de Coordinación, Luisa Ibarra de Desarrollo Social, Francisco Lucero de Obras y Servicios y Mirta Sánchez de Economía y Finanzas. Participó también la Directora de Economía Marta Muñoz.
En la oportunidad el Intendente informó a sus funcionarios sobre las gestiones realizadas en Viedma y lo conversado en el encuentro que mantuvo con la Gobernadora Arabela Carreras, destacando el acompañamiento del gobierno provincial a su gestión.
También abordó el convenio firmado con el Ministerio de Gobierno en el marco del programa ‘IPAP Municipios’ que permitirá la capacitación de empleados municipales.
“Hablamos también de los proyectos que se pondrán en marcha en agosto, vinculados principalmente con obra pública, urbanismo y embellecimiento de la ciudad, anuncios que serán realizados próximamente”, manifestó al término del encuentro el Secretario de Coordinación Ariel Oliveros.
Agregó: “Abordamos los aspectos del Plan de Regularización de Deudas que se pone en marcha esta semana, que permitirá al contribuyente ponerse al día con el Municipio, con distintas facilidades y beneficios”.
“Fue una reunión sumamente productiva”, finalizó Oliveros.
En La Plata, peronistas y radicales homenajearon juntos a Raúl Alfonsín a 99 años de su nacimiento. El gesto político trascendió el recuerdo al ex presidente radical y concentró expresiones orientadas a generar acuerdos para enfrentar a Javier Milei.
En el acto organizado por el municipio y la Junta Central de la UCR platense, Julio Alak recordó que Alfonsín fue quien propuso un «tercer movimiento histórico», que apelaba a superar viejas divisiones partidarias y construir un gran acuerdo nacional.
«Hoy, frente a los desafíos que atraviesa nuestra sociedad, esa idea vuelve a adquirir una enorme vigencia. Argentina necesita nuevamente la capacidad de construir consensos amplios, de superar divisiones estériles y de pensar el futuro», dijo.
Yo lo escucho a Alfonsín y a Storani y no hay mucha diferencia cuando lo escucho a Axel, hay un mensaje que es muy parecido. La cuestión es si tenemos el arte de construir un acuerdo
Consultado por LPO tras el acto sobre si esa construcción de consensos amplios implicaba una estrategia electoral contra Milei, Alak dijo: «Hablar de una propuesta electoral es muy anticipado, pero si podemos hablar de principios que nos unen».
Y agregó: «Hay que conformar un espacio de diálogo y coincidencia en principio y el destino dirá si hay grandeza para conformar un frente electoral».
Como contó LPO, Alak viene dando pasos en plan de instalar su candidatura a gobernador con perfil transversal. Tras mostrarse recientemente con Fernando Gray (que jugó en octubre pasado por fuera del peronismo) y con el camporista Julián Álvarez, ahora el platense prepara una gira provincial.
Será a través de los cursos de su Instituto de Capacitación Política (ICP), que años atrás lanzó con Axel Kicillof y Ricardo Alfonsín, con quien volvió a compartir escenario este jueves.
«Hace rato que venimos reclamando una salida, con la posibilidad de que los partidos sean capaces de llegar a acuerdos esenciales», dijo el hijo del ex presidente en su intervención de este jueves, donde definió al gobierno de Milei como «el más autoritario, menos republicano y menos federal desde 1983».
En esa línea, Federico Storani definió a Milei como un «presidente sumiso que entrega los intereses de la Nación» y dijo que la «la construcción democrática va mucho más allá de una expresión partidaria o sectarias».
Así, tras recordar el encuentro entre Perón y Balbín, sostuvo: «Lo que hay que preguntarse es cuándo hay que darse la mano para ampliar la base de sustentación política que sea capaz de acometer los desafíos presentes».
Radicalismo bonaerense y peronismo bonaerense se parecen bastante
El titular de la UCR platense, Pablo Nicoletti, también hizo una alusión implícita a Milei al advertir que «Alfonsín no era un líder que salió de la nada, vacío de contenido» y, tras encuadrar al ex presidente como un referente del campo popular, focalizó en «la necesidad de construir nuevos pilares».
Tanto Ricardo Alfonsín como Federico Storani vienen dando expresiones relativas a generar acuerdos amplios para enfrentar a Milei.
Pero un dato es que, en este acto, participaron en la primera fila dirigentes de las distintas expresiones internas del radicalismo, desde el senador Maximiliano Abad hasta el referente de Evolución en la provincia, Pablo Domenichini.
«Yo lo escucho a Alfonsín y a Storani y no hay mucha diferencia cuando lo escucho a Axel, hay un mensaje que es muy parecido. La cuestión es si tenemos el arte de construir un acuerdo que, en un principio, creo que no debe ser electoral, debe ser de principio», dijo a Alak ante la consulta de LPO.
En clave de construcción provincial, Alak observó que el peronismo y la UCR «tienen una génesis bonaerense» y que, por tanto, «el radicalismo de la provincia es muy distinto al radicalismo del interior y el peronismo de la provincia es muy distinto al del interior. Radicalismo bonaerense y peronismo bonaerense se parecen bastante».
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La licitación de la vía navegable troncal que conecta a Santa Fe, Entre Ríos y Paraguay con el océano Atlántico, tuvo un giro inesperado y dejó al descubierto una disputa más profunda dentro del Gobierno.
La semana que pasó, Martín Menem recibió en su despacho de la Cámara de Diputados a una delegación de la empresa belga DEME que compite por la licitación de la Hidrovía con la también belga Jan de Nul, actual dragadora de la vía fluvial Paraná-Paraguay.
La irrupción de los Menem en la privatización más importante de la era Milei -se trata de un negocio de 10 mil millones de dólares- representa un avance sobre áreas de Santiago Caputo y coincide con el golpe de poder que dieron al quedarse con el aval de Karina Milei, con el ministerio de Justicia.
Luego de esa reunión, la empresa brasileña DTA Engenharia, que era la tercera en discordia, decidió bajarse de la competencia. La lectura es política: la compañía entendió que no tenía terminal en el poder libertario. DTA abandono el proceso y no presentó las garantías exigidas en el pliego.
El retiro de DTA deja entonces la licitación reducida a un duelo entre dos gigantes globales del dragado: la belga Jan de Nul, histórica operadora de la hidrovía, y su competidora, también belga, DEME. Pero detrás de ese enfrentamiento empresarial asoma otra pelea, la que se reedita hacia dentro del triángulo de poder que rodea a Javier Milei.
Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero además cuenta con una red de relaciones empresariales y políticas construida durante años de presencia en el país.
Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero el acercamiento de los DEME a los Menem les da un volumen político que puede ser determinante.
En ese entramado aparece el nombre de los hermanos Neuss, uno de los grupos ganadores del ciclo libertario, que han logrado tejer buenas relaciones con Jan de Nul.
Del otro lado aparece DEME, que en las últimas semanas construyo su propio canal político. Según confirmaron a LPO fuentes al tanto de la pelea, ejecutivos de esa compañía belga se reunieron con Martín Menem en la Cámara de Diputados.
«Con el acercamiento de DEME a los Menem, ya no se trata solo de quién presenta la mejor oferta técnica y económica para administrar uno de los nodos logísticos más importantes del país. La pulseada empresaria ahora suma un capítulo político evidente», agregó a LPO la fuente consultada.
El negocio vale el esfuerzo. Se trata de un contrato de 25 años de concesión con posibilidad de prórroga por cinco más, de la principal vía navegable para sacar las exportaciones argentinas. Una de las autopistas fluviales más extensas e importantes del mundo en el corazón logístico de Sudamérica.
El adjudicatario deberá encargarse del dragado, el balizamiento, el mantenimiento del canal y la administración del sistema de peajes. Pero detrás de la concesión hay tres variables que explican el verdadero poder del negocio.
La primera es el peaje que pagan los buques: cada dólar adicional en esa tarifa se multiplica por miles de barcos y termina impactando en toda la cadena exportadora.
La segunda es la profundidad del canal. Cada pie adicional de dragado permite que los buques salgan con más carga desde los puertos del Gran Rosario, aumentando la competitividad del sistema portuario.
La tercera es el control de la información logística. Quien administra la hidrovía tiene acceso privilegiado a los flujos de carga, tiempos de navegación y dinámica del comercio exterior.
La hidrovía es, en apariencia, una obra de infraestructura. Pero en la práctica funciona como la autopista por la que circulan los dólares de la economía argentina. Y por eso, mientras las empresas discuten quién manejará las dragas, dentro del Gobierno se libra otra disputa más silenciosa: qué sector del poder termina administrando uno de los nodos estratégicos del negocio exportador argentino.
Termino de almorzar. El mozo me abre la puerta, salgo del restaurante y, a él lo veo sentado, duro como una estatua. El mozo me mira: “es un adicto al paco”. Miro sus cortes, sus lastimaduras, su herida, su caja de cartón roñosa con un pedazo de pan. Miro su remera, su musculosa, es pleno…
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