El Intendente Marcelo Orazi y la responsable del Área Mujer y Diversidad Fabiola Parra participaron esta mañana de la presentación del programa provincial ‘Consolidarnos’ que busca fortalecer las áreas de género y diversidad municipales, a través de capacitación, asistencia técnica y financiamiento.
El acto fue encabezado por la Gobernadora Arabela Carreras, acompañada por el Ministro de Gobierno y Comunidad Rodrigo Buteler y la Secretaria de Coordinación de Políticas Públicas con Perspectiva de Género, Luz Val Heredia.
El programa contempla la creación de 6 Mesas Regionales de las que participarán los 39 municipios agrupados por zonas que tienen como propósito lograr un trabajo articulado con los gobiernos municipales en relación a los programas y políticas en materia de género y diversidad.
Con este objetivo, se firmará un convenio marco de colaboración, cooperación y asistencia.
“La problemática de género no puede quedar solamente en el ámbito judicial, porque ese es un camino que tiene un límite y que, en general, llega tarde. Entonces, lo que estamos buscando es trabajar en políticas que se anticipen y den respuestas más adecuadas. Que estén a la altura de la demanda que la sociedad está reclamando”, expresó en la oportunidad la Gobernadora Carreras.
Alrededor de 350 personas fueron atendidas de manera personalizada en el marco del programa ‘Comunidad en Municipios’ que se desarrolló durante miércoles y jueves en Villa Regina. El polideportivo Cumelen fue el escenario que concentró distintas áreas del Ministerio de Gobierno y Comunidad de Río Negro. De esta manera, más de 190 personas pudieron renovar…
El gobierno se alzó este viernes con un triunfo parlamentario contundente al lograr la sanción definitiva de la reforma laboral en el Senado, sin el polémico artículo de las licencias que quitaron los diputados la semana pasada. Con 42 votos a favor, 28 en contra y dos abstenciones, los libertarios celebraron en el recinto la victoria que más buscaban en este período de sesiones extraordinarias, para ofrecerle a Javier Milei la aprobación como trofeo de cara a la asamblea legislativa prevista para este domingo.
Antes de la votación, se produjo una intensa deliberación entre José Mayans, Patricia Bullrich y Victoria Villarruel, quien quiso someter a la consideración del cuerpo, en base al reglamento, por la afirmativa o la negativa el dictamen que regresó de la Cámara de Diputados. Ese expediente era el de la eliminación del artículo 44, el de las licencias, y resultaba tan incómodo como riesgoso para el peronismo optar por el rechazo de ese proyecto.
Si el oficialismo y sus aliados tramaran una táctica repentina para votar en contra junto a los opositores, podía caer la modificación de Diputados y quedar en pie la versión que había salido del Senado, más despiadada con los trabajadores por la vulneración de sus derechos de licencias médicas.
Por eso, hasta la exministra de Seguridad intercedió por Mayans ante la Vicepresidenta, alegando que era injusto que el peronismo tuviera que votar por la negativa al dictamen cuando esa fuerza política se oponía al proyecto en sí. Villarruel, apegada religiosamente al reglamento, adujo que comprendía las «acotaciones» de los senadores pero igual mandó a votar como está previsto.
Frente a esa disyuntiva, los 28 peronistas votaron en contra y los dos santacruceños, José María Carambia y Natalia Gadano, se abstuvieron. El exintendente de Las Heras explicó que se abstenían precisamente por esa dificultad interpretativa pero querían dejar sentado para la versión taquigráfica que se oponían a los dos dictámenes.
El oficialismo, por su lado, obtuvo el respaldo de los aliados y llegó a 42 votos positivos.
Bartolomé Abdala y Victoria Villarruel.
Pasadas las 22, Bullrich fue la encargada de ensayar el discurso de cierre en representación de la bancada libertaria, una exposición cargada de críticas al sindicalismo y los dirigentes políticos del peronismo. «En la mayoría del mundo los paros no existen más», aseguró sin precisar fuentes, pero resaltó que en Argentina «van todos los dirigentes políticos a apoyar el paro general».
La exministra concentró su intervención en una defensa de las empresas y la flexibilidad para que puedan contratar personal. «¿Vamos a seguir con esta misma estructura de poder? ¿Sindicatos ricos y trabajadores pobres?», preguntó, y expresó la voluntad del gobierno: «Queremos cambiar esto, queremos que los trabajadores tengan más libertad y queremos que la lógica de la Argentina no sea la del conflicto permanente».
¿Vamos a seguir con esta misma estructura de poder? ¿Sindicatos ricos y trabajadores pobres? Queremos cambiar esto, queremos que los trabajadores tengan más libertad y queremos que la lógica de la Argentina no sea la del conflicto permanente.
Mayans, en su exposición final, vaticinó que la ley «va derecho a litigio» y calificó la iniciativa como «una ley gorila».
Atrás había quedado el último intento opositor por desarticular el avance de los libertarios, cuando Mariano Recalde mocionó que el proyecto volviera a comisión. El argumento del senador camporista era que uno de los puntos del Acuerdo UE-Mercosur plantea que ninguna de las partes puede debilitar eslabones de la producción. Sin embargo, la acción de Recalde cayó por 43 votos a 29.
En los palcos, Diego Santilli siguió las últimas horas del debate para tomar ventajas.
EL CONCEJO DELIBERANTE Y LA LEGISLATURA DE RÍO NEGRO FIRMARON CONVENIO PARA MEJORAR LA DIGITALIZACIÓN DEL DIGESTO MUNICIPAL. El convenio fue formalizado ayer entre el Vicegobernador Alejandro Palmieri y el Presidente del Deliberante Local, Edgardo Vega. El encuentro contó con la presencia de los Concejales de diferentes Bloques y los Legisladores del circuito; José Rivas,…
El Grupo México del magnate Germán Larrea aparece como el caballo del comisario de la administración libertaria para quedarse con el Belgrano Cargas, el tren de cargas más importante de la Argentina. A tal punto que en el sector ferroviario comentan que ejecutivos de ese holding frecuentan diariamente las oficinas del Belgrano Cargas en Palermo.
El dato circuló con fuerza entre empresarios y técnicos del sector. Un vocero de la empresa lo negó a LPO. Es que si se confirmara, empañaría todo el proceso licitatorio que el gobierno pretende adjudicar en las próximas semanas.
Sin embargo, el nivel de discusión que tiene este grupo con el gobierno se asemeja bastante a las condiciones que pone una empresa que está a punto de asumir la conducción del ferrocarril, más que a un competidor en ua licitación abierta. La gente del Grupo México le marcó al Gobierno de Milei tres límites para hacerse cargo del Belgrano Cargas: no acepta que le adosen una línea de pasajeros, rechaza el sistema de Open Access y descarta un modelo de licitación atomizado donde por un lado se liciten las vías, por otro los talleres y en un tercer rubro el material rodante.
Sucede que mientras que el tren de cargas es el que genera rédito económico, el de pasajeros tiene que ser subsidiado por el Estado. Es por eso que en los ’90, cuando Carlos Menem privatizó los ferrocarriles lo hizo con el criterio que suele utilizarse a nivel mundial: obligar a que los concesionarios de carga también se hagan cargo de un ramal de pasajeros. Sin embargo, el Grupo México aclaró al gobierno de Milei que no acepta ese modelo.
«Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan», confirmó a LPO un empresario ferroviario. A fines de noviembre visitó Buenos Aires del CEO de la filial ferroviaria del grupo, que maneja un doble discurso: en México dicen que la posibilidad de invertir en la Argentina no está entre sus prioridades y en la Argentina afirman que están muy interesados en quedarse con el Belgrano Cargas.
Los mexicanos están dejando bien clarito al gobierno de Milei bajo qué condiciones juegan.
El dueño del Grupo México es el magnate Germán Larrea Mota-Velasco, que no está en un buen momento con el gobierno de Claudia Sheinbaum, que le tiene pisada la habilitación de una mega mina de cobre en baja California. El cobre es el core bussines de este grupo, que tiene minas en México, España y Perú. En otra señal de su momento complejo en México, el año pasado intentó crecer en el sistema financiero, pero perdió la pulseada para quedarse con la operación del Citibanamex.
Aunque el Belgrano Cargas aparece como el principal interés del grupo de Larrera, en el sector afirman que la apuesta va más allá y el objetivo es avanzar sobre el control del sistema ferroviario de cargas en su conjunto, incluyendo también la línea San Martín, clave para la salida de la producción agrícola, minera e industrial de la región del Cuyo a los puertos.
El presidente Javier Milei.
El grupo se quedó en los 90 con el tren de cargas que conecta a México con Texas y desarrollo know how en el tipo de cargas que trabajaría en la Argentina.
Sin embargo, la licitación plantea algunos desafíos. Al grupo mexicano no le convence el sistema Open Access que es uno de los puntos requeridos por el sector agroexportador. Ese sistema habilita a distintos operadores a circular por la misma infraestructura pagando un canon, algo que el Gobierno evalúa como forma de fomentar competencia.
El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, es uno de los más fervientes defensores de la modalidad Open Access.
Para los mexicanos ese esquema diluye los incentivos a invertir, porque quien pone el capital no controla ni la vía ni la carga. La idea del Open Acces cobró fuerza durante el gobierno de Macri cuando Guillermo Dietrich se embanderó detrás de los intereses de los agroexportadores que reclamaban esta modalidad. Sin embargo, en el Grupo México recuerdan el antecedente del Reino Unido, donde la fragmentación del sistema terminó en mayores costos, menor eficiencia y una red ferroviaria degradada.
Aunque el Belgrano Cargas aparece como el principal interés del grupo de Larrera, en el sector afirman que la apuesta va más allá y el objetivo es avanzar sobre el control del sistema ferroviario de cargas en su conjunto, incluyendo también la línea San Martín, clave para la salida de la producción agrícola y minera a los puertos.
Con los mismos argumentos explican el rechazo al esquema de desintegración de la licitación, frente a la idea de la Casa Rosada de separar la concesión de las vías, los talleres y la operación, además de vender el material rodante existente para financiar obras. El planteo mexicano es exactamente el opuesto: sin control integral del sistema, el negocio no cierra. Más carga, trenes más largos y previsibilidad operativa son las únicas variables que permiten ganar competitividad frente al camión y justificar inversiones de largo plazo.
En el mercado estiman que poner en valor el sistema ferroviario argentino requiere inversiones cercanas a los 3.000 millones de dólares. El grupo mexicano asegura tener la espalda para afrontar ese desembolso, pero pone una condición central: que el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) sea aplicable a las privatizaciones ferroviarias.
Pero la avanzada mexicana deberá enfrentar intereseslocales. Un consorcio de grandes agroexportadoras -ACA, Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill y Dreyfuss- impulsa una propuesta alternativa para quedarse con el Belgrano Cargas. En paralelo, la minera Rio Tinto sigue de cerca la definición del esquema logístico, clave para sus proyectos de litio y cobre.
Este fin de semana se realizará la 3ra edición de la Feria de Emprendedores Reginenses, nuevamente el lugar de encuentro será el predio de Los Gansos Restó ubicado en AV. Mitre al fondo. El sábado 23 y domingo 24 a partir de las 17 hs y hasta las 24 hs más de 50 emprendedores locales…
El Municipio, invita a toda la población de nuestra localidad y alrededores a presenciar una nueva jornada de la Liga Municipal de Fútbol Femenino, el domingo 3 de noviembre en las canchas que posee Banco Nación. El predio ubicado en las intersecciones de las calles Juan XXIII y Lisandro de la Torre, tendrá como protagonista…
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