Circular con precaución en 20 de Junio y Juan Cruz Varela

La condena a Cristina Kirchner cumplirá un año este miércoles y en el peronismo le recomiendan a Axel Kicillof que la vaya a visitar a San José 1111, el departamento en el que está detenida.

El gobernador fue a ver a Cristina una sola vez desde que tiene arresto domiciliario el pasado 2 de octubre, en un encuentro en el que no hubo fotos, a diferencia de la larga lista de reuniones que difundió la ex presidenta desde su detención. Aquella reunión fue una evidencia de la frialdad en la que recayó la relación y no se repitió en los últimos ocho meses.

Ahora en el peronismo le sugieren a Kicillof que haga un gesto y pida una reunión con Cristina, en una jugada que ella está esperando desde hace meses. Kicillof es el único candidato para 2027 del peronismo que no la vaya a ver a Constitución sea el que más mide en las encuestas.

En el peronismo bonaerense aseguran que las conversaciones de Axel con Máximo Kirchner para el velorio del Indio Solari, anticipado por LPO en exclusiva, no sirvió para olvidar la interna que los separa.

Para la semana del aniversario de la condena se esperan actividades para pedir por la libertad de la ex presidenta. El bloque peronista dará una conferencia de prensa en el Senado para repudiar el fallo y le envió una carta a la Corte Suprema y el Consejo de la Magistratura.

Además, tras una reunión en la sede del PJ, dirigentes del peronismo y el kirchnerismo resolvieron movilizarse el próximo 20 de junio al Parque Lezama, al cumplirse un año de la prisión domiciliaria de Cristina.

La Secretaría de Obras y Servicios de la Municipalidad de Villa Regina llevó adelante la apertura de seis calles que estaban proyectadas en el loteo Barazzutti. Una vez finalizado el trabajo se comienza con las tareas de desmalezamiento y así poder continuar con el amojonamiento de parcelas y demarcación de terrenos. Difunde esta nota

Guillermo Dietrich estaría detrás del lobby de la empresa belga DEME, que perdió la licitación por la Hidrovía frente a Jan de Nul y ahora busca ensuciar el proceso. El ex ministro de Transporte de Macri es mencionado en el sector como el operador de DEME, con quien, afirman, acordó trabajar.

Mauricio Macri siempre quiso tener el control de la Hidrovía. Intentó hacerlo durante su gobierno y no pudo. Luego avanzó durante el gobierno de Javier Milei y eso generó un fuerte roce con Santiago Caputo, quien lo acusó de sabotear el primer intento de licitación, que logró detonar.

De hecho, entre los nombres que Macri promovía como funcionarios al inicio de la gestión de Milei, cuando creía posible un «take over» del gobierno libertario, estaba el de Dietrich que en las conversaciones dejaba en claro su interés por controlar la licitación de la Hidrovía.

Jan de Nul acusa a DEME de evadir IVA para ofrecer un peaje más barato en la Hidrovía

Macri buscó en principio que la holandesa se quede con una parte del negocio. Quien movió sus vínculos para que el ex presidente impulse ese consorcio fue la reina de Holanda, Máxima Zorreguieta.

El problema fue que Boskalis, una de las principales empresas holandesas en negocios marítimos y fluviales, no contaba con la capacidad operativa para hacerse cargo del total de la hidrovía. Por eso Macri trabajó para que la licitación sea por partes y que diferentes empresas se queden con distintos tramos. Esto tenía una contra: el Estado se tenía que hacer cargo de los tramos menos redituables y encarecía el peaje.

Entre los nombres que Macri promovía como funcionarios al inicio de la gestión de Milei, cuando creía posible un «take over» del gobierno libertario, estaba el de Dietrich que en las conversaciones dejaba en claro su interés por controlar la licitación de la Hidrovía.

En el mercado afirman que Dietrich estuvo detrás de la avanzada contra la empresa Jan De Nul quien -asociada a la firma argentina Servimagnus- ganó la pulseada contra DEME por la administración de la vía navegable.

Según el dictamen de la Comisión Evaluadora de la licitación internacional la unión Jan De Nul-Servimagnus obtuvo el mejor desempeño en las etapas de evaluación técnica y antecedentes, alcanzando 66,20 puntos, mientras que la oferta de DEME logró 42,14 puntos.

LPO contó que la diferencia se produjo en la valoración técnica, toda vez que ambas empresas presentaron exactamente las mismas tarifas económicas para las tres etapas de la concesión y consiguieron el puntaje máximo en ese apartado.

La empresa ganadora acreditó experiencia por más de 210 millones de metros cúbicos dragados en la Hidrovía y otros proyectos internacionales, además de antecedentes en balizamiento y mantenimiento de vías navegables similares.

Pese a la derrota, DEME no se dio por vencidos y difundió que estaba en condiciones de operar la Hidrovía con una tarifa 17,4% inferior a la prevista en el proceso licitatorio. Según la empresa belga, esa reducción permitiría un ahorro de cientos de millones de dólares para exportadores, importadores y usuarios de la vía navegable.

Jan De Nul salió al cruce de esa oferta y sostuvo que ese supuesto ahorro no surge de una mayor eficiencia operativa sino fundamentalmente de la omisión del pago de impuestos como el IVA, un esquema de inversiones significativamente menor al previsto en los pliegos y errores en la estimación de los ingresos futuros de la concesión.

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