La Dirección de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Municipalidad de Villa Regina solicita a los vecinos hacer un uso correcto de los Puntos Limpios distribuidos en distintos sectores de la ciudad.
Al respecto, se recuerda que en estos contenedores se depositan, por separado: papel y cartón; plásticos; metal y vidrio.
En los Puntos Limpios NO se depositan: residuos domiciliarios, animales muertos, ramas y yuyos, pañales y suciedades de animales.
Las fotos que acompañan la nota corresponden a los residuos extraídos del contenedor ubicado en cercanías al Museo Felipe Bonoli.
La licitación de la vía navegable troncal que conecta a Santa Fe, Entre Ríos y Paraguay con el océano Atlántico, tuvo un giro inesperado y dejó al descubierto una disputa más profunda dentro del Gobierno.
La semana que pasó, Martín Menem recibió en su despacho de la Cámara de Diputados a una delegación de la empresa belga DEME que compite por la licitación de la Hidrovía con la también belga Jan de Nul, actual dragadora de la vía fluvial Paraná-Paraguay.
La irrupción de los Menem en la privatización más importante de la era Milei -se trata de un negocio de 10 mil millones de dólares- representa un avance sobre áreas de Santiago Caputo y coincide con el golpe de poder que dieron al quedarse con el aval de Karina Milei, con el ministerio de Justicia.
Luego de esa reunión, la empresa brasileña DTA Engenharia, que era la tercera en discordia, decidió bajarse de la competencia. La lectura es política: la compañía entendió que no tenía terminal en el poder libertario. DTA abandono el proceso y no presentó las garantías exigidas en el pliego.
El retiro de DTA deja entonces la licitación reducida a un duelo entre dos gigantes globales del dragado: la belga Jan de Nul, histórica operadora de la hidrovía, y su competidora, también belga, DEME. Pero detrás de ese enfrentamiento empresarial asoma otra pelea, la que se reedita hacia dentro del triángulo de poder que rodea a Javier Milei.
Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero además cuenta con una red de relaciones empresariales y políticas construida durante años de presencia en el país.
Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero el acercamiento de los DEME a los Menem les da un volumen político que puede ser determinante.
En ese entramado aparece el nombre de los hermanos Neuss, uno de los grupos ganadores del ciclo libertario, que han logrado tejer buenas relaciones con Jan de Nul.
Del otro lado aparece DEME, que en las últimas semanas construyo su propio canal político. Según confirmaron a LPO fuentes al tanto de la pelea, ejecutivos de esa compañía belga se reunieron con Martín Menem en la Cámara de Diputados.
«Con el acercamiento de DEME a los Menem, ya no se trata solo de quién presenta la mejor oferta técnica y económica para administrar uno de los nodos logísticos más importantes del país. La pulseada empresaria ahora suma un capítulo político evidente», agregó a LPO la fuente consultada.
El negocio vale el esfuerzo. Se trata de un contrato de 25 años de concesión con posibilidad de prórroga por cinco más, de la principal vía navegable para sacar las exportaciones argentinas. Una de las autopistas fluviales más extensas e importantes del mundo en el corazón logístico de Sudamérica.
El adjudicatario deberá encargarse del dragado, el balizamiento, el mantenimiento del canal y la administración del sistema de peajes. Pero detrás de la concesión hay tres variables que explican el verdadero poder del negocio.
La primera es el peaje que pagan los buques: cada dólar adicional en esa tarifa se multiplica por miles de barcos y termina impactando en toda la cadena exportadora.
La segunda es la profundidad del canal. Cada pie adicional de dragado permite que los buques salgan con más carga desde los puertos del Gran Rosario, aumentando la competitividad del sistema portuario.
La tercera es el control de la información logística. Quien administra la hidrovía tiene acceso privilegiado a los flujos de carga, tiempos de navegación y dinámica del comercio exterior.
La hidrovía es, en apariencia, una obra de infraestructura. Pero en la práctica funciona como la autopista por la que circulan los dólares de la economía argentina. Y por eso, mientras las empresas discuten quién manejará las dragas, dentro del Gobierno se libra otra disputa más silenciosa: qué sector del poder termina administrando uno de los nodos estratégicos del negocio exportador argentino.
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Manuel Adorni no descartó que Santiago Caputo haya tenido algo que ver con la filtración del video donde se ve al jefe de Gabinete tomarse un avión privado para viajar un fin de semana a Punta del Este.
El jefe de Gabinete esquivó a las preguntas sobre si cree que la filtración esté vinculada a la interna del gobierno, pero dijo que «está claro que el video es nuestro» y apuntó contra la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), una fuerza que hasta diciembre condujo Patricia Bullrich.
«Obviamente el video fue grabado desde adentro de un edificio público», respondió Adorni ante la primera pregunta de Luis Majul sobre esta cuestión. «Yo creo que todo lo que pasó esta semana no fue contra mí, fue contra el gobierno», dijo cuando el periodista insistió sobre la interna.
«Fue un golpe para desestabilizar al gobierno», reiteró varias veces Adorni, pero sin identificar a quiénes creen que lo hicieron.
«¿Vos creés que haya sido Santiago Caputo?», insistió Majul, pero Adorni otra vez no lo quiso descartar. «No me decís ni que sí ni que no», lo apuró el periodista. «Te repito, esto es un golpe para desestabilizar al gobierno», se escapó el jefe de gabinete.
«El video está claro que es nuestro, es de las puertas adentro del gobierno. Es alguien que estaba del vidrio para adentro, en todas las dependencias que funcionan en el aeropuerto. Obviamente que el video salió de ahí, lo vimos todos», admitió finalmente Adorni, que aclaró que «empezar a hablar de la interna es de mal gusto».
El video está claro que es nuestro, es de las puertas adentro del gobierno
Como contó LPO, desde un principio Adorni apuntó contra Santiago Caputo, que maneja la SIDE y la Aduana, y lo usó como un escudo para que Karina Milei no lo eche. «Adorni busca cargar la culpa de sus torpezas en Santiago para que Karina no lo limpie», explicó un funcionario.
Aunque hay una idea instalada de que elementos de la SIDE operan en el aeropuerto de San Fernando especialmente por este tipo de vuelos privados que utilizan políticos y empresarios, en la entrevista Adorni también deslizó una
sospecha
sobre la PSA. En esa fuerza tiene injerencia Patricia Bullrich, que está muy cruzada con Karina Milei y compite con Adorni por la candidatura a jefe de gobierno porteño en 2027.
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He llegado a lograr una concepción propia sobre la espiritualidad y conocer mejor qué poder o energía nos mueve. En algún punto pude hacer una simbiosis entre la ciencia y las diferentes religiones. Hoy puedo entender de mejor modo cuando el cristianismo invocaba frases como “dios es amor”, “dios está en ti”, y paralelamente, entender…
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