La Dirección de Servicios Públicos de la Municipalidad de Villa Regina lleva adelante en estos días un intenso trabajo en las calles rurales.
En principio se ejecutan tareas previas a la repavimentación del kilómetro de Nardini. Para ello se coloca calcáreo y ripio.
Recordemos que el próximo 13 de enero se abrirán los sobres con las ofertas de la licitación pública que puso en marcha la Municipalidad de Villa Regina para ejecutar esa obra.
En los próximos días se llevarán adelante trabajos similares en la calle Juan XXIII.
Además se intensificarán las tareas en las calles rurales de cara al inicio de la temporada de cosecha. Para ello se utilizará la maquinaria adquirida junto a la Cámara de Productores local con los fondos provenientes de las cámaras de transferencia. Recordemos que el acuerdo realizado en su momento estableció que el camión regador y la motoniveladora tenían como destino el mantenimiento de los caminos ubicados en zona rural.
“Las declaraciones de Gallardo están en línea con lo que queremos hacer nosotros. Estamos definiendo los protocolos necesarios para que vuelvan los entrenamientos” dijo el funcionario en Radio La Red (AM 910). Durante la semana, en declaraciones radiales, el entrenador ‘millonario’ había manifestado la urgente necesidad de reactivar el regreso de los jugadores a las…
Donald Trump dio un paso más a la escalda de la guerra en Medio Oriente con Irán. Ordenó bombardear la isla de Kharg, atacando la terminal petrolera más importante de Irán en un ataque que Teherán advirtió como una línea roja.
Kharg está ubicada a unos 24 kilómetros de la costa iraní, en el Golfo Pérsico y es el eje de la economía iraní. Por allí transitan el el 90% de las exportaciones petroleras del país y lo que busca Estados Unidos con este ataque es asfixiar la economía del país persa y afectar a las Fuerzas Armadas que están llevando a cabo una resistencia que sorprendió a los propios norteamericanos.
Trump lo anunció en una publicación en Truth Social que Estados Unidos donde dijo que había «destruido por completo todos los objetivos militares en la joya de la corona de Irán». «Las fuerzas armadas iraníes, y todos los demás involucrados con este régimen terrorista, harían bien en deponer las armas y salvar lo que queda de su país, ¡que no es mucho!», agregó.
Washington busca darle otro giro a una guerra que viene de recibir duros golpes como los cinco aviones que se estrellaron en Irak, los misiles con drones que recibió el portaaviones Gerald Ford y la destrucción de las instalaciones militares en el Golfo. Inclusive, como publicó este viernes La Vanguardia de España, la inteligencia estadounidense empieza a reconocer que el régimen de los ayatolá no caerá.
El presidente dijo haber decidido no atacar la infraestructura petrolera de la isla, pero amenazó con cambiar de estrategia si Irán interfería con el paso de barcos por el estrecho de Ormuz, el punto de tránsito de petróleo más vital del mundo.
El bloqueo del Estrecho de Ormuz es un problema para toda la economía mundial. Estados Unidos dijo que escoltaría a los barcos para que puedan cruzar pero eso no ocurrió y los ataques de Irán fueron leatles.
Kharg está ubicada a unos 24 kilómetros de la costa iraní, en el Golfo Pérsico y es el eje de la economía iraní. Por allí transitan el el 90% de las exportaciones petroleras del país y lo que busca Estados Unidos con este ataque es asfixiar la economía del país persa y afectar a las Fuerzas Armadas
Según un análisis de imágenes satelitales publicadas por The Washington Post, la isla cuenta con una pista de aterrizaje en su extremo noreste y numerosos muelles para la carga de barcos. Además, está protegida por una red de infraestructura militar en otras islas cercanas y en territorio iraní continental que abre la posibilidad de una invasión terrestre de Estados Unidos.
Pero este bombardeo puede generar un efecto rebote para Estados Unidos hasta convertirse en un serio problema para Trump. Varios especialistas han publicado sus análisis en las redes sociales al respecto, como es el caso de Robert Pape, Profesor de Ciencias Políticas de la Universidad de Chicago y especializado en seguridad que dijo que «la toma de Kharg bloquearía las exportaciones de petróleo iraní, pero implicaría una mayor salida de petróleo del mercado mundial, lo que aumentaría aún más los precios y la inflación para los consumidores estadounidenses. No impediría que los drones iraníes atacaran a los petroleros. La escalada sigue favoreciendo a Irán y su estrategia de guerra prolongada».
La toma de Kharg bloquearía las exportaciones de petróleo iraní, pero implicaría una mayor salida de petróleo del mercado mundial, lo que aumentaría aún más los precios y la inflación para los consumidores estadounidenses. No impediría que los drones iraníes atacaran a los petroleros. La escalada sigue favoreciendo a Irán y su estrategia de guerra prolongada
La hipotesis es que Irán sabe perfectamente como responder a este ataque y eso juega en favor de la escalada que empuja la Guardia Revolucionaria de Irán y que afecta directamente a Trump en el año que puede perder las elecciones legislativas.
De hecho, un síntoma de no saber como retirarse del conflicto es que decidió levantar temporalmente las sanciones a los envíos de petróleo ruso para estabilizar el mercado, pero los precios siguen subiendo. Antes de abordar el Air Force One el viernes, Trump afirmó que los precios bajarían cuando terminara el conflicto, pero nadie sabe cuando pasará eso.
«Bueno, creo que los precios de la gasolina, en cuanto esto termine, se desplomarán junto con todo lo demás. Creo que se verá una gran disminución en el precio de la gasolina, del gas, de todo lo relacionado con la energía, en cuanto esto termine», dijo.
Mientras tanto, Irán se prepara para seguir atacando instalaciones militares de Estados Unidos en el Golfo y el petróleo se encamina a los 200 dólares, dejando al mundo al borde de una crisis gran económica y alimentaria.
El Intendente Marcelo Orazi firmó en la tarde de este lunes con la Gobernadora Arabela Carreras el convenio específico para la ejecución de infraestructura para la provisión de servicios al loteo Barazzutti en el marco del programa provincial ‘Suelo Urbano’. Se trata de las obras de redes de agua potable, red eléctrica y alumbrado público…
La temporada 20/21 de Facundo Aldrighetti fue excepcional por donde se lo mire, volvió a competir en el Top Race Series y sin dudas fue protagonista de la competencia, por cuestiones reglamentarias al piloto regiense no le alcanzó y Franco Morillo se coronó campeón en la última carrera. Facu volvió a competir en el Top…
El Secretario de Obras y Servicios de la Municipalidad de Villa Regina Francisco Lucero brindó detalles sobre los trabajos que se ejecutan en la calle Libertad, desde Belgrano hasta la Avenida General Paz. La obra a cargo de la empresa Quidel se puso en marcha en enero pasado y el ritmo que lleva actualmente hace…
La licitación de la vía navegable troncal que conecta a Santa Fe, Entre Ríos y Paraguay con el océano Atlántico, tuvo un giro inesperado y dejó al descubierto una disputa más profunda dentro del Gobierno.
La semana que pasó, Martín Menem recibió en su despacho de la Cámara de Diputados a una delegación de la empresa belga DEME que compite por la licitación de la Hidrovía con la también belga Jan de Nul, actual dragadora de la vía fluvial Paraná-Paraguay.
La irrupción de los Menem en la privatización más importante de la era Milei -se trata de un negocio de 10 mil millones de dólares- representa un avance sobre áreas de Santiago Caputo y coincide con el golpe de poder que dieron al quedarse con el aval de Karina Milei, con el ministerio de Justicia.
Luego de esa reunión, la empresa brasileña DTA Engenharia, que era la tercera en discordia, decidió bajarse de la competencia. La lectura es política: la compañía entendió que no tenía terminal en el poder libertario. DTA abandono el proceso y no presentó las garantías exigidas en el pliego.
El retiro de DTA deja entonces la licitación reducida a un duelo entre dos gigantes globales del dragado: la belga Jan de Nul, histórica operadora de la hidrovía, y su competidora, también belga, DEME. Pero detrás de ese enfrentamiento empresarial asoma otra pelea, la que se reedita hacia dentro del triángulo de poder que rodea a Javier Milei.
Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero además cuenta con una red de relaciones empresariales y políticas construida durante años de presencia en el país.
Jan De Nul, histórica operadora del sistema durante más de dos décadas, llega a esta nueva licitación con una ventaja evidente: conoce el río, la logística y la estructura regulatoria del negocio. Pero el acercamiento de los DEME a los Menem les da un volumen político que puede ser determinante.
En ese entramado aparece el nombre de los hermanos Neuss, uno de los grupos ganadores del ciclo libertario, que han logrado tejer buenas relaciones con Jan de Nul.
Del otro lado aparece DEME, que en las últimas semanas construyo su propio canal político. Según confirmaron a LPO fuentes al tanto de la pelea, ejecutivos de esa compañía belga se reunieron con Martín Menem en la Cámara de Diputados.
«Con el acercamiento de DEME a los Menem, ya no se trata solo de quién presenta la mejor oferta técnica y económica para administrar uno de los nodos logísticos más importantes del país. La pulseada empresaria ahora suma un capítulo político evidente», agregó a LPO la fuente consultada.
El negocio vale el esfuerzo. Se trata de un contrato de 25 años de concesión con posibilidad de prórroga por cinco más, de la principal vía navegable para sacar las exportaciones argentinas. Una de las autopistas fluviales más extensas e importantes del mundo en el corazón logístico de Sudamérica.
El adjudicatario deberá encargarse del dragado, el balizamiento, el mantenimiento del canal y la administración del sistema de peajes. Pero detrás de la concesión hay tres variables que explican el verdadero poder del negocio.
La primera es el peaje que pagan los buques: cada dólar adicional en esa tarifa se multiplica por miles de barcos y termina impactando en toda la cadena exportadora.
La segunda es la profundidad del canal. Cada pie adicional de dragado permite que los buques salgan con más carga desde los puertos del Gran Rosario, aumentando la competitividad del sistema portuario.
La tercera es el control de la información logística. Quien administra la hidrovía tiene acceso privilegiado a los flujos de carga, tiempos de navegación y dinámica del comercio exterior.
La hidrovía es, en apariencia, una obra de infraestructura. Pero en la práctica funciona como la autopista por la que circulan los dólares de la economía argentina. Y por eso, mientras las empresas discuten quién manejará las dragas, dentro del Gobierno se libra otra disputa más silenciosa: qué sector del poder termina administrando uno de los nodos estratégicos del negocio exportador argentino.
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