El área Mujer y Diversidad de la Municipalidad de Villa Regina informa que 20 personas se ven beneficiadas con la implementación del programa ‘Potenciar trabajo’ que alcanza a mujeres en situación de violencia y del colectivo LGBT.
Para llevar adelante este programa, el Municipio firmó un convenio de cooperación con el área de Políticas de Género y Diversidad Sexual de Nación con la finalidad de llevar adelante proyectos socio-productivos, socio-laborales y/o socio-comunitarios. Esto significa garantizar un ingreso de base generando una salida laboral.
Tal vez en lo que fue su semana más conflictiva desde que preside AFA, Claudio ‘Chiqui’ Tapia encontró en Córdoba el operativo clamor que necesitaba. No sólo él, sino también su número dos, el tesorero de la entidad, Pablo Toviggino.
En pocas horas, Tapia se reunió con los dirigentes del fútbol local -incluso con el propio presidente de Talleres, Andrés Fassi-, anunció un nuevo torneo, dejó conforme a los clubes del interior y minimizó la salida de River del Comité Ejecutivo de AFA. Es más, consultado acerca de que podían sumarse otros equipos a la movida de Stefano Cozza Di Carlo devolvió un: «ah, ¿son más? No lo sabía».
El arribo a Córdoba se definió el mismo martes de la confirmación del paro del fútbol como rechazo a los llamados a indagatorias y a horas de la gestión que trajo de nuevo al país al gendarme Nahuel Gallo. Situaciones ambas, sobre todo la segunda, que desató una fricción absoluta con el Gobierno nacional que apenas moderó con la designación de Juan Bautista Mahiques en lugar de Mariano Cúneo Libarona al frente de Justicia.
En suelo cordobés, Tapia se mostró cercano al hombre fuerte de la Liga Cordobesa de Fútbol, Emeterio Farías, además de su estrecha amistad con el presidente de Instituto, Juan Manuel Cavagliatto; y con los presidentes de Belgrano y Racing de Córdoba, Luifa Artime y Manuel Pérez, respectivamente.
En tanto, el encuentro con Fassi fue a solas. En un hotel cercano al Aeropuerto y en buen clima. El titular de Talleres no se mostró cerca de la gran convocatoria en Instituto, y menos aún de la reunión más íntima en horas del mediodía con Cavagliatto como anfitrión.
La semana pasada, el presidente de Talleres criticó los paros en general al decir: «nunca un paro es lo mejor» y evitó referirse al momento de su relación con la conducción de AFA.
Tapia minimizó la salida de River del Comité Ejecutivo de AFA y respondió con ironía cuando le consultaron si podían sumarse otros equipos a la movida de Stefano Cozza Di Carlo: ‘ah, ¿son más? No lo sabía’
No obstante, en la reunión a solas de poco más de media hora hablaron del proyecto para el estadio de Talleres, de la organización de un congreso del fútbol y no mucho más. La relación entre ambos está en un momento de respeto mutuo, aunque el esquema libertario, sobre todo el que lideran Las Fuerzas del Cielo se sigue tentando con la irrupción en la política del presidente de Talleres. Algo que desde el club desestiman por completo.
En tanto, y sobre lo que fue el gran acto en cancha de Instituto, sobresalió, además del anuncio del nuevo torneo, una perlita del anfitrión, Farías. El hombre fuerte del fútbol en Córdoba, históricamente ligado al peronismo, disparó con todo en contra de Guillermo Tofoni, el empresario al que apuntan por estar detrás de la desestabilización de Tapia.
Lo acusó de «mentiroso serial» y le recordó que «dejó varias cuentas» en la provincia de Córdoba.
Por su parte, el anuncio del torneo Argentino del Interior fue un fuerte guiño a la dirigencia que se muestra siempre como la red de contención de Toviggino. Y el argumento, en este caso por parte de Tapia a la hora de anunciar la competición con 64 equipos estuvo en la federalización del fútbol.
El gobierno de Axel Kicillof perdió una oportunidad importante para empezar a modernizar el puerto de Mar del Plata, que arrastra una decadencia de años. El fracaso para la concesión de la terminal de contenedores generó un poco habitual reclamo público de la actual operadora de TC2, que difundió una dura carta abierta en la que alerta sobre el futuro del puerto y acusa al gobierno provincial de buscar que la licitación quede desierta.
«Las autoridades provinciales y el administrador actual siguen ensimismados en la gestión de puerto pesquero», apuntaron Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, directores de TC2 que observaron que los requisitos que puso la Provincia en los pliegos «parecían diseñados para que no se haga nada».
La administración del puerto de Mar del Plata depende del subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero, que a su vez depende del ministro de Producción, Augusto Costa. En el sector creen que el gobierno provincial prioriza la idea de un puerto pesquero por sobre la posibilidad de una potente terminal de contenedores. «La actividad pesquera está en un declive, no van a reactivar la terminal con esa idea», explicó a LPO un empresario.
Inicialmente, tres empresas compraron los pliegos: Murchison (que ya había operado en Mar del Plata), la chilena AgunSA y la propia TC2. Sin embargo, ninguna ofertó. En el sector coinciden en hablar de una licitación «muy mal armada».
Fuentes del puerto marplatense agregaron a LPO que el pliego no establecía terminales con uso de muelle exclusivo pero sí exigía que instalen grúas. «No podés instalar grúas en un muelle donde no tenés el pleno usufructo», señalaron.
Y graficaron los problemas de no contar con la administración del muelle: «Un día llega un barco Panamax lleno de contenedores y el muelle puede llegar a estar ocupado por dos barcos poteros». También advirtieron que el pliego no daba el tiempo para recuperar las inversiones que se exigían hacer en diez años.
Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios por lo que advierten que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk.
En TC2 los cuestionamientos se enfocan en la centralidad que le da la Provincia al perfil pesquero del puerto en detrimento de un esquema multipropósito de cargas. Así, plantearon que, ante el llamado de la empresa a la la búsqueda de soluciones, «las autoridades de la provincia de Buenos Aires hacen oídos sordos».
En la extensa carta abierta, los directores de TC2 hicieron un repaso de la historia del puerto y de los intentos fallidos por diversificar su perfil más allá del pesquero. Para la empresa, conservar esa centralidad es un riesgo para el futuro del puerto y además señalaron que las grandes empresas pesqueras migraron al sur.
Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios y advirtieron que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk.
Hasta el año pasado también operaba la naviera de capitales franceses CMA-CGM, pero el derrumbe de las proyecciones de exportación de Lamb Weston, la fábrica de papas fritas que inauguró Milei, precipitó su salida sin cumplir con el objetivo de cuatro salidas al mes.
«Los puertos son el primer eslabón de la cadena logística y de distribución. Los contratos a mediano y largo plazo mandan, donde la previsibilidad y la predicción son columnas vertebrales. Sin seguridad jurídica son imposibles de concretar. Todo eso desalienta inversiones y genera desazón en los trabajadores que ven cada vez más cercana la posibilidad de perder su trabajo», alertaron en TC2.
Todo eso desalienta inversiones y genera desazón en los trabajadores que ven cada vez más cercana la posibilidad de perder su trabajo.
También salieron al cruce de la entrega al sector inmobiliario de las últimas tierras disponibles: «Un puerto que no se puede expandir no tiene futuro», acusaron.
Fuentes con llegada a la empresa señalaron que el factor interno en el peronismo también juega. Desde la llegada de Kicillof al gobierno provincial, el consorcio estuvo manejado por La Cámpora, hoy a través de Marcos Gutiérrez. Voces portuarias sostienen que «el puerto queda paralizado» en medio de las constantes versiones de cambios de mando debido a la interna entre el axelismo y el kirchnerismo.
En efecto Mar del Plata es uno de los municipios de la provincia donde no se logró alcanzar una lista de unidad en el PJ local. «Hay una mezcla de incompetencia y de internas políticas que hacen que hoy el puerto se desangre con oportunidades que pierden», afirmaron en el puerto.
En TC2 agregaron que el caso marplatense en un modelo de gestión de consorcios portuarios que «está agotado». Por eso, ahora esperan que actúen las autoridades nacionales y ven «con esperanza» la decisión de la Administración Nacional de Puertos (APN) de intervenir el puerto de Tierra del Fuego, que manejaba la provincia. «Estamos esperand que se abra un camino al sector privado», afirmaron a LPO desde la empresa.
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