El Intendente Marcelo Orazi anunció la repavimentación de tres estratégicas calles rurales de Villa Regina, tras reunirse con el Ministro de Obras y Servicios Públicos de la provincia Carlos Valeri.
Con una inversión de $42 millones aportados por el gobierno provincial se llevarán adelante estos importantes trabajos en 2,7 kilómetros, que corresponden a tramos del kilómetro de Nardini, de la calle Juan XXIII y de la calle rural N° 5, continuidad del sector conocido como ‘Curva del chancho’.
“Venimos trabajando en este proyecto desde hace unos meses. Lo hablé con la gobernadora Arabela Carreras días atrás y hoy (por este jueves) hablamos de algunos aspectos técnicos con el Ministro Valeri”, manifestó Orazi.
Anticipó que los trabajos se realizarán mediante el sistema de obra delegada de la Provincia al Municipio. “Es una obra más que importante por los beneficios que traerá aparejados para quienes residen en esa zona y para el sector productor. Pero fundamentalmente se trata de ir cumpliendo con los compromisos que asumimos en su momento”, indicó el jefe comunal.
En este sentido, indicó que “anunciamos que íbamos a remodelar la calle Libertad y hoy la obra está en su etapa final. Podemos decir que a fines de julio va a estar terminada porque al proyecto original se sumó una adenda que incluyó unos tramos más”.
“Ahora anunciamos este plan de repavimentación en estos tramos de calles rurales mientras seguimos gestionando más tareas similares”, anticipó.
El Intendente agradeció al gobierno provincial por “dar respuesta a las gestiones que llevamos adelante y el acompañamiento permanente”.
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Se disparan las alertas en torno al funcionamiento del sistema ferroviario. La Auditoría General de la Nación (AGN) y los gremios del sector expusieron un panorama crítico en las líneas San Martín y Sarmiento que evidencia la desinversión del gobierno de Javier Milei a pesar de la emergencia decretada hace dos años.
En un reciente informe de 225 páginas al que tuvo acceso LPO, la AGN advirtió fallas en los mecanismos de control del mantenimiento y las prácticas operativas del Tren San Martín, servicio que conecta Retiro con Pilar y que es utilizado por cerca de 30 millones de pasajeros al año.
La auditoria que abarca 2024 alertó un aumento del 72% del total de accidentes en relación con el 2023, siendo para el caso de «Colisiones y choque» del 50% y «Descarrilamientos» del 150%.
El dato relevante es que los accidentes por fallas técnicas escalaron un 400% y fueron las principales causantes de los choques, semi choques y descarrilamientos sucedidos.
Entre estos accidentes, el choque entre trenes de mayor gravedad fue el ocurrido en la Línea San Martín el 10 de mayo de 2024 «que, de acuerdo con las investigaciones realizadas por la CNRT y Trenes Argentinos Operaciones, se debió al incumplimiento de prácticas operativas», reveló el informe de la AGN.
Así, la AGN concluyó que la gestión del control del mantenimiento y las prácticas operativas realizadas a la Línea San Martín por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la supervisión de la Secretaría de Transporte «mostraron debilidades en su programación, ejecución y seguimiento».
Eso -advierte el informe- incidió «en el estado del material rodante y de la infraestructura ferroviaria, en el riesgo de la seguridad ferroviaria, y en el deterioro de la calidad del servicio para el usuario».
En la declaración de emergencia ferroviaria que decretó hace dos años, el gobierno de Milei anunció una inversión de casi 1400 millones de dólares adicionales para el sistema ferroviario nacional. Pero en los gremios del sector sostienen que ni siquiera se destinó un tercio de ese monto en estos dos años.
El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores
De acuerdo a datos de la Unión Ferroviaria, en los primeros cuatro meses de 2026 se registraron 101 descarrilamientos, lo que representa un incremento del 30% respecto del mismo periodo de 2025.
«El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores», dijo el secretario general de la Unión Ferroviaria Línea Sarmiento, Rubén «Pollo» Sobrero, que agregó: «Si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei».
En ese contexto, la sección GBA Oeste de la Unión Ferroviaria envió una nota a las autoridades denunciando el estado crítico de degradación detectado en la infraestructura de las vías del tendido ferroviario de la línea Sarmiento, servicio que va desde Moreno hasta Once.
Ahí, la Unión Ferroviaria alertó un «peligro inminente de descarrilamiento» del servicio que va desde Moreno hasta Once, al advertir rieles fisurados o deformados, degradación de juntas, falta de pernos, acumulación de residuos y durmientes podridos.
En La Fraternidad, en tanto, denunciaron semanas atrás una disminución del 30 % promedio de los servicios de pasajeros ofrecidos, mientras que, en lo relativo a los servicios de carga, apuntaron contra «lo deplorable de la prestación de servicios» y expusieron un promedio de «tres descarrilamientos diarios».
Las empresas multinacionales que operan en la Argentina ya giraron más de 2.000 millones de dólares en utilidades al exterior desde diciembre pasado, la mayor remisión de dividendos de las últimas décadas. El dato surge de un informe del Mirador de la Actualidad del Trabajo y la Economía (MATE), que contabilizó salidas por US$ 2.022 millones en apenas seis meses.
El trabajo muestra que el sector petrolero concentra la mayor parte de esos giros, impulsado por las ganancias extraordinarias de Vaca Muerta. Sin embargo, entre las actividades que más dividendos enviaron a sus casas matrices también aparecen las empresas oleaginosas y cerealeras, los puertos de capitales extranjeros del Gran Rosario por donde sale el 80% de las exportaciones.
«Es un montón de plata. Debe ser el año con mayor remisión de utilidades en años», sostuvo a LPO el economista de MATE, Marco Kofman, quien advirtió que el proceso todavía está lejos de terminar porque por reglamento, recién comenzó la habilitación para girar utilidades correspondientes a los balances de 2025.
Kofman recordó que la remisión de utilidades fue uno de los principales mecanismos de salida de divisas durante la primera década de los 2000. «Una de las empresas que más dólares transfería al exterior era Repsol. Después, la estatización de YPF y el cepo cambiario buscaron frenar esa sangría», explicó.
Según el economista, durante los años en que el cepo impedía transferir dividendos, muchas compañías recurrieron a mecanismos blue para sacar divisas, como préstamos entre empresas del mismo grupo, contratación de servicios o pago de intereses intrafirma: «En el gobierno de Macri también hubo una ventana para girar utilidades, pero la salida masiva de dólares obligó a volver a endurecer el cepo», recordó.
Ahora, con la reapertura del mercado dispuesta por Toto Caputo, las empresas vuelven a acceder al Mercado Libre de Cambios para comprar los dólares que luego remiten a sus casas matrices. Para Kofman, los US$ 2.022 millones registrados hasta ahora representan apenas el inicio de un proceso que podría intensificarse en los próximos meses, a medida que más compañías ejecuten la distribución de dividendos correspondientes al ejercicio 2025.
El fenómeno reabre el debate sobre la disponibilidad de divisas en una economía que continúa con reserva frágiles. Mientras las reservas brutas del Banco Central rondan los US$ 48.000 millones, distintas estimaciones privadas ubican a las reservas netas todavía en negativo, por lo cual estos giros pueden meter mayor presión cambiaria.
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