La Secretaría de Obras y Servicios de la Municipalidad de Villa Regina continuó esta semana con los trabajos para mejorar el caudal de captación de agua en las bombas. En este caso se llevaron adelante tareas de dragado en la entrada del río Negro para alimentar el filtro y, de esta manera, aumentar el caudal en la boca toma de la planta de General Enrique Godoy.
Por otro lado quedó en funcionamiento una bomba que incrementará el abastecimiento al sistema de bombeo, a partir del trabajo realizado por el Director de Obras Sanitarias Daniel Paravano junto al personal de mecánicos de bomba.
Esto se suma a lo realizado en la boca toma de la planta de bombeo de la Avenida Juan XXIII con el mismo objetivo.
El secretario de Obras y Servicios Francisco Lucero explicó que la tarea apunta a que “pueda ingresar mayor caudal a la toma donde están las bombas que impulsan el agua a la planta potabilizadora, de esta manera nos estamos adelantando a la situación que no sólo nosotros vamos a tener con la emergencia hídrica que se anunció desde la AIC”.
Lucero aclaró que, más allá de estos trabajos, “será fundamental la colaboración de los vecinos en el uso racional del agua”.
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Mauricio Macri ya no descarta una eventual candidatura presidencial en 2027 y, para reposicionar al PRO, arrancó este viernes con una gira federal en Chaco, donde protagonizó un momento de fuerte desconcierto, al retirarse intempestivamente de una conferencia de prensa.
La salida abrupta de Macri de la conferencia que compartía con Fernando de Andreis y otros legisladores de esa provincia se dio cuando lo consultaron por su relación con Javier Milei.
Visiblemente molesto mientras le estaban formulando la pregunta, el ex presidente hizo una leve señal para que responda De Andreis y, un segundo más tarde, se levantó del asiento central de la mesa apostada en la sala de conferencias de un hotel de Resistencia.
La actitud desconcertó a los presentes, algunos de los cuales aseguraron escuchar gritos tras bambalinas del auditorio, mientras los legisladores del PRO se reagrupaban rápidamente para cubrir el hueco estelar dejado por Macri.
Según señalaron a LPO voces que participaron de la actividad, Macri ya había manifestado internamente su enojo por la escasa convocatoria, apenas 150 personas, contando contingentes provenientes de Corrientes y Misiones. Molesto por esa foto, la pregunta por Milei terminó por desencajarlo.
Previo a eso, el titular del PRO se había reunido con el gobernador de Chaco, el radical Leandro Zdero.
Macri mantiene activo el vínculo con dirigentes del radicalismo sin descartar un eventual resurgir de esa sociedad, como amagó hacerlo en 2025 para las legislativas en provincia de Buenos Aires en clave de condicionar la negociación con los libertarios.
La preocupación central del ex presidente a 2027 es conservar su territorio, la Ciudad de Buenos Aires. En esa discusión es donde muchos leen los movimientos nacionales de Macri y creen que sus intentos de posicionar un candidato presidencial del PRO va de la mano con tensionar la negociación con los libertarios para que le despejen la Ciudad.
En esa línea, los análisis que giran en torno a esa maniobra ven que un eventual postulante presidencial PRO hoy por hoy estaría lejos de un triunfo, pero podría lograr entre 8 y 10 puntos, los suficientes para arruinarle una reelección al libertario.
Inicialmente, el titular del PRO había tanteado las posibles candidaturas presidenciales de Jorge Brito y Marcos Galperín. Pero el CEO de Mercado Libre no mostró interés y el dueño del Banco Macro hoy está en conversaciones con Emilio Monzó en el marco de un eventual esquema más cercano al pan-peronismo.
Ya sin una carta outsider, en las últimas reuniones que tuvo con su mesa chica Macri dejó abierta la posibilidad de ser candidato presidencial, algo que meses atrás rechazaba de plano.
Macri ya había manifestado internamente su enojo por la escasa convocatoria, apenas 150 personas, contando contingentes provenientes de Corrientes y Misiones. Molesto por esa foto, la pregunta por Milei terminó por desencajarlo
«Ahora anda con ganas», dicen a LPO desde su entorno, donde señalan que se está abriendo «una oportunidad» frente al derrumbe en las encuestas de Javier Milei. La imagen presidencial transita su peor momento, con más de 60% de negativa.
Con el libertario debilitado, cerca de Macri creen que se abre un escenario de orfandad para el voto de la centro-derecha que podría volver a ser ocupado por el fundador del PRO.
En ese sentido, en el entorno del ex presidente analizan que la ancha avenida del medio que plantea Horacio Rodríguez Larreta no existe y trazan la competitividad electoral en un esquema de polarización entre una opción de centro-derecha liberal y otra de centro-izquierda progresista.
Con el libertario debilitado, cerca de Macri creen que se abre un escenario de orfandad para el voto de la centro-derecha que podría volver a ser ocupado por el fundador del PRO.
Por eso, en el PRO siguen convencidos que hay que pararse en el polo de la centro-derecha y buscar votos de centro desde ahí. Por eso mismo es que Macri no le suelta la mano al rumbo económico de Milei, que sigue poniendo bajo el paraguas del cambio.
Desde ahí, marca sus diferencias: «La lealtad es al cambio que se prometió y eso nos obliga a reconocer lo que está bien y a señalar lo que está mal. Aquellos que dicen que el silencio ayuda al cambio están equivocados, lo traicionan», dijo en Chaco, poco antes de la accidentada conferencia. Y agregó: «Nosotros no somos un paso atrás, somos el próximo paso».
Ese reseteo del PRO que está haciendo Macri tiene la orden a los territorios de armar pensando en liderar propuestas electorales, tanto en los distritos como en las provincias.
De eso se habló en la última reunión del PRO bonaerense, en martes pasado. Con estructura y municipios propios, una eventual candidatura amarilla a la Gobernación, al igual que en Nación, alcanzaría para arruinarle a los libertarios la posibilidad de quitarle la provincia de Buenos Aires al peronismo.
Eso cobra mayor fuerza aún luego del realineamiento en el PRO de Guillermo Montenegro que -como contó LPO- empezó a tensionar con los libertarios en Mar del Plata, luego de que Karina Milei le obture su llegada al Ministerio de Justicia.
La Secretaría de Obras y Servicios de la Municipalidad de Villa Regina informa que hoy y mañana se estará trabajando con la máquina motoniveladora en los barrios Don Rodolfo y Mitre. Por esta razón se solicita a los vecinos no dejar los vehículos estacionados para posibilitar el paso de la máquina. (Foto archivo) Difunde esta…
«El que la usa, la paga» podría ser el eslogan del gobierno de Pullaro para crear un fideicomiso que financie el mantenimiento de las rutas que conectan con los puertos del Gran Rosario por donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país. El esquema lo están diseñando junto a la Bolsa de Comercio de Rosario y los intendentes de localidades portuarias.
Fuentes al tanto de las negociaciones explicaron a LPO que el gobierno busca trasladar el costo del desgaste de la infraestructura al dador de carga, es decir, los productores, acopiadores y exportadores, mediante una tasa que se calculará en función del peso transportado.
Hasta ahora, cada localidad portuaria le cobraba una tasa vial para hacer frente a los servicios de mantenimiento. Para los intendentes significó una fuente de recursos que en muchos casos superaba lo recibido por coparticipación. Ahora, la idea es unificar los criterios de cobro en toda la región y terminar con la dispersión de esas tasas.
La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente.
La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente.
Solo en épocas de cosecha ingresan alrededor de dos millones de camiones a los puertos santafesinos, lo que acelera el deterioro de rutas y accesos y obliga a un mantenimiento mucho más intensivo que el de una red vial convencional.
En ese contexto, en el gobierno advierten que la inversión de 400 millones de dólares en los caminos portuarios necesitará nuevas obras accesorias y requerirá fondos para su mantenimiento que quieren sostener con este nuevo fideicomiso.
Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas Santa Fe
En el plan de inversión que sostiene Pullaro se incluye la ampliación de trazas, construcción del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, intervención en cruces críticos y refuerzo de banquinas.
«El sistema vial no resiste más este nivel de tránsito sin un esquema de financiamiento estable», admitió un funcionario que sigue de cerca las obras, y agregó que la discusión técnica gira en torno a cómo modelizar la tasa en función del peso transportado y del nivel de inversión requerido para sostener la red.La idea no es la del peaje tradicional, sino una tarifa variable de acuerdo al peso transportado por camión. El tránsito pesado genera un desgaste sobre la infraestructura vial extraordinario que requiere acondicionamiento permanente..
El acuerdo incluye a los intendentes de las localidades portuarias, «son parte de la solución», dijo un funcionario provincial y aseguran que buscan garantizarle esos ingresos y que el nuevo esquema contemplará mecanismos de compensación.
El acuerdo incluye a los intendentes de las localidades portuarias, «son parte de la solución», dijo un funcionario provincial y aseguran que buscan garantizarle esos ingresos y que el nuevo esquema contemplará mecanismos de compensación
El proyecto tiene que pasar por la Legislatura provincial, donde el oficialismo cuenta con mayoría cómoda hasta el próximo año. Por eso en la Casa Gris apuran las negociaciones para enviar la iniciativa en los próximos meses.
En el gobierno de Pullaro no descartan las críticas de La Libertad Avanza y defienden el esquema: «es el mismo principio que plantea el propio Milei, que el que usa, paga. Para las rutas nacionales proponen un peaje cada 100 kilómetros».
La diferencia es que en Santa Fe se plantea una tasa específica sobre la carga que permita sostener la infraestructura clave para el principal complejo exportador del país.
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