ChatGPT y la educación en Argentina

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El Municipio de Villa Regina, organiza una fiesta por el inicio de la Primavera en el barrio 25 de Mayo para el viernes 20 de septiembre a partir de las 10 horas. En la plaza de su barrio, la Junta Vecinal y el Centro de Desarrollo Infantil (C.D.I.) de 25 de Mayo, acompañados por la…

Los intendentes peronistas aplastaron a La Cámpora en las elecciones de este domingo en Mendoza. En el PJ creen que la paliza mendocina es una muestra clara sobre el rechazo a los candidatos kirchneristas en el interior y

una señal de alarma para el proyecto presidencial de Axel Kicillof.

La elección a concejales en

seis departamentos de Mendoza estuvo marcada por la división del peronismo, que tras largos años de tensiones entre los intendentes y La Cámpora finalmente fue dividido en San Rafael, Lujan de Cuyo y Rivadavia. El resultado fue demoledor para los candidatos de la agrupación de Máximo Kirchner. Sólo en un distrito logró llegar al diez por ciento de los votos y no ganó ni un concejal, apenas un convencional constituyente en San Rafael.

En ese departamento del sur de la provincia, la lista peronista de los hermanos Omar y Emir Félix -que gobiernan la ciudad- ganó por tres puntos la elección de convencionales constituyentes (41,5% contra 38,4%) y perdió por 700 votos ante el frente de Alfredo Cornejo y La Libertad Avanza en la de concejales (39,2% contra 38,2%). La Cámpora, con la lista San Rafael Futuro, quedó cuarta con 5,7% de los votos.

Fuentes sanrafaelinas revelaron a LPO que la ruptura se concretó porque La Cámpora le pedía a los hermanos Félix un lugar entrable en los seis concejales que se elegían. El resultado, dicen en el municipio, demuestra que los camporistas se subieron el precio y tenían pocos votos. Pese a la paridad con el frente Cambia Mendoza, los Félix quedaron conformes porque remontaron los 9 puntos de la derrota que sufrió el peronismo en octubre.

Los hermanos Felix

En el departamento de Rivadavia se impuso el frente de La Libertad Avanza y Cambia Mendoza ante el oficialismo local del partido Sembrar. La lista del Frente Justicialista quedó tercera con casi 11 puntos y el camporista Frente Patria quedó cuarto con 6,7 por ciento.

Finalmente, en Luján de Cuyo -donde ganó por paliza el oficialismo provincial- las listas peronistas quedaron casi empatadas en algo más de diez puntos. El Frente Justicialista sacó 10,35% y el Frente Patria 10,24%, logrando un concejal la lista del peronismo. 

En tanto, los intendentes peronistas de

Maipu, La Paz y Santa Rosa acordaron con La Cámpora y lograron ganar en los tres departamentos. 

El peronismo del interior le ganó por primera vez una votación al kirchnerismo y se aprobó el acuerdo con la UE

Más allá de los números fríos en el peronismo del interior creen que la elección de Mendoza es una señal de alarma para Axel Kicillof por algo que vienen sosteniendo hace tiempo: en las provincias les va mal a los candidatos kirchneristas y el gobernador bonaerense está muy identificado con Cristina Kirchner.

Dirigentes del peronismo tradicional creen que la pelea de Kicillof y La Cámpora es un debate del círculo rojo y para los votantes son lo mismo. De hecho lo son: el axelismo y los camporistas comparten el gabinete bonaerense, los bloques legislativos y la conducción del PJ. Un diputado recordó que la semana pasada votaron juntos en contra del acuerdo con la UE y perdieron por primera vez contra el interior.

Necesitamos que Kicillof sea el candidato porque tenemos que polarizar con él, dicen en la Casa Rosada

Es por eso que muchos dirigentes del peronismo del interior están advirtiendo que la candidatura presidencial de Kicillof no tiene fuerza más allá del Conurbano y piden repensar la estrategia para 2027, cuando todavía creen que tienen chances.

En tanto, en el gobierno nacional parecen advertidos de que Kicillof pierde fuerza y quieren sostener su candidatura. «Necesitamos que Kicillof sea el candidato porque tenemos que polarizar con él», dijo un dirigente importante de La Libertad Avanza que ve con preocupación la caída de Axel.

Tras el reciente fracaso del proceso licitatorio para la concesión de la terminal de contenedores de Mar del Plata, la actual operadora de esa terminal, TC2, difundió una dura carta abierta con alertas en torno al futuro del puerto y críticas al rol del gobierno de Axel Kicillof para que esa licitación quede desierta.

«Las autoridades provinciales y el administrador actual siguen ensimismados en la gestión de puerto pesquero», apuntaron Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, directores de TC2 que observaron que los requisitos que puso la Provincia en los pliegos «parecían diseñados para que no se haga nada».

Inicialmente, tres empresas compraron los pliegos: Murchison (que ya había operado en Mar del Plata), la chilena AgunSA y la propia TC2. Sin embargo, ninguna ofertó. En el sector coinciden en hablar de una licitación «muy mal armada».

Fuentes del entramado portuario marplatense detallaron a LPO que el pliego no establecía terminales con uso de muelle exclusivo pero sí exigía que instalen grúas. «No podés instalar grúas en un muelle donde no tenés el pleno usufructo», señalaron.

Y graficaron: «Un día llega un barco Panamax lleno de contenedores y el muelle puede llegar a estar ocupado por dos barcos poteros». También advirtieron que no se daba el tiempo para recuperar las inversiones que se exigían hacer en diez años.

 Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios por lo que advierten que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk. 

En TC2 los cuestionamientos se enfocan en la centralidad que le da la Provincia al perfil pesquero del puerto en detrimento de un esquema multipropósito de cargas. Así, plantearon que, ante el llamado de la empresa a la la búsqueda de soluciones, «las autoridades de la provincia de Buenos Aires hacen oídos sordos».

En la extensa carta abierta, los directores de TC2 hicieron un repaso de la historia del puerto y de los intentos fallidos por diversificar su perfil más allá del pesquero. Para la empresa, conservar esa centralidad es un riesgo para el futuro del puerto al advertir que as inversiones de las grandes empresas pesqueras migraron al sur.

Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios por lo que advierten que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk.

Naviera deja de operar en Mar del Plata porque una empresa inaugurada por Milei incumplió con la carga a exportar

Hasta el año pasado también operaba la naviera de capitales franceses CMA-CGM, pero el derrumbe de las proyecciones de exportación de Lamb Weston, la fábrica de papas fritas que inauguró Milei, precipitó su salida sin cumplir con el objetivo de cuatro salidas al mes.

«Los puertos son el primer eslabón de la cadena logística y de distribución. Los contratos a mediano y largo plazo mandan, donde la previsibilidad y la predicción son columnas vertebrales. Sin seguridad jurídica son imposibles de concretar. Todo eso desalienta inversiones y genera desazón en los trabajadores que ven cada vez más cercana la posibilidad de perder su trabajo», alertaron en TC2.

También salieron al cruce de la entrega de al sector inmobiliario de las últimas tierras disponibles: «Un puerto que no se puede expandir no tiene futuro», acusaron.

Scioli cuestionó al puerto de Mar del Plata por falta de un dragado que ya se hizo

Fuentes con llegada a la empresa señalaron que el factor interno en el peronismo también juega. Desde la llegada de Kicillof, el consorcio estuvo manejado por La Cámpora, hoy a través de Marcos Gutiérrez. Voces portuarias sostienen que «el puerto queda paralizado» en medio de las constantes versiones de cambios de mando debido a la creciente puja interna entre el axelismo y el kirchnerismo.

Como sea, Mar del Plata es uno de los municipios de la provincia donde no se logró alcanzar una lista de unidad en el PJ local. «Hay una mezcla de incompetencia y de internas políticas que hacen que hoy el puerto se desangre con oportunidades que pierden», señalan en el puerto.

Así, en TC2 encorsetaron el caso marplatense en un modelo de gestión de consorcios portuarios que «está agotado». Por eso, ven «con esperanza que la intervención del puerto fueguino abra un nuevo camino al sector privado».