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BOMBEROS ATR

Hace unos días en Villa Regina ocurrió un gran incendio en el aserradero Tapatá ubicado al pie de la barda norte, en la zona del Parque Industrial reginense, según nos contó Carlos Llanquimán, bombero especializado, fue uno de los incendios más grandes que le tocó vivir en sus 22 años de experiencia en la ciudad.

Mientras hablábamos sobre lo ocurrido en el aserradero sonó la sirena de los bomberos y Carlos tuvo que dejar el celular para asistir inmediatamente al llamado, por lo que tuvimos que cortar la comunicación. Cuando reanudamos la entrevista él estaba en el cuartel ya que no había podido salir con el primer equipo, se quedó con la ‘reserva’ hasta esperar indicaciones para asistir o que regresen sus compañerxs, así que aprovechamos para seguir hablando sobre lo ocurrido hace unos días en parque industrial y de paso nos compartió algunas cuestiones muy interesantes sobre el trabajo en BOMBEROS VOLUNTARIOS.

Lockers de Bomberos

La era de lo rápido, lo preciso… de las apps.

Usamos aplicaciones para todo! Bomberos también!!!
Todos los bomberos de la provincia manejan una app llamada ALERTHOR que les da detalles del siniestro, de esta forma pueden responder de forma rápida y ya van preparadxs para la acción.
Hicimos dos capturas de pantalla de siniestros diferentes:

La app es una herramienta de grandísima ayuda. La primer imagen muestra como ven la alarma. En la segunda captura muestra el detalle de ‘VIVIENDA’ y en este caso Carlos marcó la opción ASISTO.

Los problemas del post siniestro se los llevan a la casa

Lxs bomberxs tienen que estar preparadxs para cualquier siniestro. No siempre es un incendio, lo que requiere de otras estrategias a implementar cuando se llega al lugar. A veces es un accidente de tránsito donde se ven afectadas personas y la historia ya toma otro rumbo, muy interesante por cierto. Asistir a una persona (imaginate la situación que quieras) requiere de una cabeza preparada. Después quien escucha a esa cabeza…? Quién atiende la salud mental de lxs voluntarixs?

Lxs bomberos NO TIENEN asistencia psicológica. Entre ellxs se sostienen, entre ellxs lloran y descargan todo lo que pueden o les sale. Cuando llegan al cuartel se reúnen en una sala que la llaman ‘‘casino’‘ y ahí es el momento de hablar, para quienes puedan. De ahí, derecho para la casa a tratar de dormir con las miles de imágenes y sonidos que quedan dando vueltas en la cabeza.

Sería importantísimo poder contar con asistencia para contener a lxs bomberxs. Estamos hablando de personas como cualquiera de nosotrxs que voluntariamente arriesgan su vida para salvar la de los demás. Dejan de hacer lo que estaban haciendo para asistir a cualquier siniestro… aunque sea provocado a propósito como ya es bien sabido los reiterados incendios de bins suelen ser para cobrar el seguro. Sería bueno que una parte de la plata que se cobra de ese seguro vaya para bomberos, ya que son ellxs lxs que se arriesgan para la avivada empresarial.

La colaboración de las personas

Los incendios son peligrosos y dejan ruinas. Muchas veces hay personas afectadas y momentos difíciles. Sin embargo el público siempre está presente y esta vez no fue la excepción. Este fue de los incendios más grandes ocurridos en Regina según nos contó Carlos y si bien, como mencionamos son peligrosos, para el ciudadano común suele ser visto como un gran espectáculo.

El consejo de siempre es no acercarse demasiado ni obstaculizar la tarea de lxs bomberxs. Pero en este caso en particular, algo que destacó Llanquimán fue la ayuda recibida por las personas que se acercaron, que con cuidado y acatando las órdenes de quienes saben pudieron colaborar ayudando a retirar maquinaria del aserradero.
Si bien es peligroso y no es aconsejable involucrarse en ese momento, la adrenalina y demás sentimientos afloran y es más fuerte que cualquier fuego, HAY QUE AYUDAR!

Así que ya sabés, si vas a presenciar un incendio hacelo con cautela y recordá llegar al lugar con:
– botellas con agua
– leche (ayuda a cortar la sequedad y picazón en la garganta a causa del humo)
– gotas para los ojos

Compartimos las capturas realizadas esa noche por Juán Pablo Hualacan Menconi fotógrafo y aspirante a bombero.

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  • El Gobierno contrató por 33 millones de dólares a una empresa canadiense para capacitar a los pilotos de los F-16

     

    El Gobierno pagará 33 millones de dólares a la empresa privada canadiense Top Aces Corp con sede en Arizona para que capacite a los pilotos de los aviones F-16. La información fue confirmada por el Departamento de Guerra de Estados Unidos pero no es el país del norte el que hará el entrenamiento sino la firma contratada. 

    Una importante fuente militar dijo a LPO que «en ningún momento de la gestión de Luis Petri se habló de un contrato con una empresa privada. En Estados Unidos lo que va a hacer es autorizar que los pilotos a venir a la Argentina pero el entrenamiento se los da una empresa privada canadiense que cobra 33 palos». 

    Según este militar, el costo del entrenamiento hay que sumarlo a lo que nos cobraron por instruir a los pilotos tanto en Estados Unidos como en Dinamarca, que eso era parte del contrato de compra de los aviones, y lo que nos sale, tener a los 30 instructores daneses que tenemos viviendo en Córdoba con su familia». 

    Malestar en las Fuerzas Armadas porque Petri le concedió al Reino Unido que los F-16 no tengan radares para vigilar las Malvinas 

    «No fue contemplado en ningún momento, no se habló, no fue motivo de análisis, siempre fue que con el paquete venía el entrenamiento a los pilotos y los simuladores», insistió.

    Este militar detalla que «son los famosos contratistas de defensa de Estados Unidos que desarrolla el sistema de armas, lo operan, tienen su propio personal militar retirado que labura para ellos y después finalmente se lo vende a la fuerza. Este es un negocio privado. Estados Unidos sólo da el visto bueno para que se realice el entrenamiento, obviamente en espacio aéreo estadounidense y con militares extranjeros entrenando como tales». 

    En ningún momento de la gestión de Luis Petri se habló de un contrato con una empresa privada. En Estados Unidos lo que va a hacer es autorizar que los pilotos a venir a la Argentina pero el entrenamiento se los da una empresa privada canadiense que cobra 33 palos

    Esto abre un frente con la Armada. Un importante integrante de esa fuerza reveló a LPO que «esos 33 millones de dólares es una cifra muy cercana a los 30 millones que le habían prometido a la Armada para comprar dos Fragatas, casualmente, en Dinamarca». 

    «Presti les aplica mano militar a los jefes de Estado Mayor y con el jefe de la Armada no dialoga, le ordena nada más pero están todos a las puteadas porque se enteraron hoy por los diarios», aseguró. 

    No fue contemplado en ningún momento, no se habló, no fue motivo de análisis, siempre fue que con el paquete venía el entrenamiento a los pilotos y los simuladores

    La compra a Dinamarca incluyó un total de veinticuatro aviones F-16 A/B Block 15 MLU, modernizados al estándar «Tape 6.5»: 16 monoplazas y ocho biplazas destinados a entrenamiento. Además, la operación contempló la incorporación de armamento, equipamiento de apoyo, cuatro simuladores de vuelo, ocho motores, cascos de última generación y repuestos para cinco años, con una entrega gradual de cuatro aviones por año.

    Lapidario informe de la Fuerza Aérea sobre los F-16: «No hay capacidad técnica para mantener pistas y hangares»

    El envió incluyó seis aviones: cuatro biplazas F-16BM (matrículas M1004/05/07/08) y dos monoplazas F-16AM (matrículas M1009 y M1020). Estos aparatos reciben apoyo logístico de un Boeing 737 T-99 «Islas Malvinas» y un KC-130H TC-69 para misiones de búsqueda y rescate.

    Todo esto no estuvo exento de controversias, no solo por el costo de la operación sino también porque, como adelantó LPO, no cuenta con radares para vigilar las Islas Malvinas porque Estados Unidos es aliado de Reino Unido en la OTAN.

    Este medio reveló también el lapidario informe de la Fuerza Aérea sobre los F-16 que dijo que «no hay capacidad técnica para mantener pistas y hangares», hablan de maquinaria obsoleta y equipos en mal estado. «Si tuviéramos los 24 aviones se los podría hacer volar dos horas a cada uno en el año», afirmó a LPO en ese momento una fuente militar.

     

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