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“Las buenas noticias son resultado de las gestiones y el trabajo en equipo”

El Intendente Marcelo Orazi ofreció esta mañana una conferencia de prensa en la que hizo referencia a las “excelentes noticias que tuvo Villa Regina durante la semana”. “Son el resultado de gestiones y acciones realizadas en equipo”, destacó.

Acompañado por el Secretario de Gobierno Guillermo Carricavur, Orazi amplió cuestiones vinculadas a la confirmación de la inscripción del Parque Industrial Reginense en el Registro Nacional de Parques Industriales (RENPI), la firma del convenio con el Ministerio de Transporte de Nación para la remodelación integral de la terminal de ómnibus y a la ampliación del recorrido del servicio del Tren del Valle, llegando a Chichinales y contemplando a Villa Regina.

Respecto al primer punto, destacó que es el resultado del trabajo realizado junto al gobierno provincial y que la inscripción en el RENPI otorgará beneficios tanto al Parque en general como a las empresas radicadas allí. “Se podrán realizar gestiones de créditos y aportes no reintegrables del Programa Nacional de Desarrollo de Parques Industriales y captar inversiones. Además las empresas podrán acceder a beneficios impositivos y a líneas crediticias”, precisó.

En cuanto a la remodelación de la terminal, manifestó que la inversión de $65 millones permitirá realizar trabajos como la reparación de la playa de maniobras, revoques interiores y exteriores, cielorraso y pisos en primero y segundo piso, incorporación de ascensor, revestimiento, entre otros. Al respecto anunció que el primer piso de la terminal se destinará a la radicación de un centro cultural.

Orazi sostuvo que actualmente el Municipio se encuentra en negociaciones con el actual concesionario para definir la entrega anticipada del inmueble y que luego se evaluará su futuro.

“Otra de las buenas noticias fue la confirmación de la ampliación del recorrido del Tren del Valle. Este pedido se lo realicé mediante nota al Ministro de Transporte Mario Meoni destacando la importancia que tiene el servicio para nuestra región”, dijo.

Finalmente, el otro dato de gran significancia es que la Universidad Nacional de Río Negro podrá iniciar la construcción de la ampliación de su sede en nuestra ciudad. “El trámite se encuentra en etapa de adjudicación, pero en un momento se temió por su avance debido a que había surgido la posibilidad de que el predio a utilizar, ubicado sobre la Avenida 9 de Julio, se iba a destinar a la instalación de un obrador o centro de acopio para el proyecto del Tren Norpatagónico”, indicó el Intendente.

Agregó: “A partir de ello elevé nota al Ministerio haciendo saber la importancia de la ejecución de la obra, que significa el asentamiento definitivo de la Universidad en Regina, que estará emplazada en una arteria fundamental de la ciudad, cuyo edificio la jerarquizará y embellecerá”.

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    Tras el reciente fracaso del proceso licitatorio para la concesión de la terminal de contenedores de Mar del Plata, la actual operadora de esa terminal, TC2, difundió una dura carta abierta con alertas en torno al futuro del puerto y críticas al rol del gobierno de Axel Kicillof para que esa licitación quede desierta.

    «Las autoridades provinciales y el administrador actual siguen ensimismados en la gestión de puerto pesquero», apuntaron Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, directores de TC2 que observaron que los requisitos que puso la Provincia en los pliegos «parecían diseñados para que no se haga nada».

    Inicialmente, tres empresas compraron los pliegos: Murchison (que ya había operado en Mar del Plata), la chilena AgunSA y la propia TC2. Sin embargo, ninguna ofertó. En el sector coinciden en hablar de una licitación «muy mal armada».

    Fuentes del entramado portuario marplatense detallaron a LPO que el pliego no establecía terminales con uso de muelle exclusivo pero sí exigía que instalen grúas. «No podés instalar grúas en un muelle donde no tenés el pleno usufructo», señalaron.

    Y graficaron: «Un día llega un barco Panamax lleno de contenedores y el muelle puede llegar a estar ocupado por dos barcos poteros». También advirtieron que no se daba el tiempo para recuperar las inversiones que se exigían hacer en diez años.

     Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios por lo que advierten que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk. 

    En TC2 los cuestionamientos se enfocan en la centralidad que le da la Provincia al perfil pesquero del puerto en detrimento de un esquema multipropósito de cargas. Así, plantearon que, ante el llamado de la empresa a la la búsqueda de soluciones, «las autoridades de la provincia de Buenos Aires hacen oídos sordos».

    En la extensa carta abierta, los directores de TC2 hicieron un repaso de la historia del puerto y de los intentos fallidos por diversificar su perfil más allá del pesquero. Para la empresa, conservar esa centralidad es un riesgo para el futuro del puerto al advertir que as inversiones de las grandes empresas pesqueras migraron al sur.

    Desde hace 20 años, TC2 viene operando con permisos de uso precarios por lo que advierten que esa inseguridad jurídica puede complicar la recalada de la única naviera que hoy opera en la terminal cada 15 días, Maersk.

    Naviera deja de operar en Mar del Plata porque una empresa inaugurada por Milei incumplió con la carga a exportar

    Hasta el año pasado también operaba la naviera de capitales franceses CMA-CGM, pero el derrumbe de las proyecciones de exportación de Lamb Weston, la fábrica de papas fritas que inauguró Milei, precipitó su salida sin cumplir con el objetivo de cuatro salidas al mes.

    «Los puertos son el primer eslabón de la cadena logística y de distribución. Los contratos a mediano y largo plazo mandan, donde la previsibilidad y la predicción son columnas vertebrales. Sin seguridad jurídica son imposibles de concretar. Todo eso desalienta inversiones y genera desazón en los trabajadores que ven cada vez más cercana la posibilidad de perder su trabajo», alertaron en TC2.

    También salieron al cruce de la entrega de al sector inmobiliario de las últimas tierras disponibles: «Un puerto que no se puede expandir no tiene futuro», acusaron.

    Scioli cuestionó al puerto de Mar del Plata por falta de un dragado que ya se hizo

    Fuentes con llegada a la empresa señalaron que el factor interno en el peronismo también juega. Desde la llegada de Kicillof, el consorcio estuvo manejado por La Cámpora, hoy a través de Marcos Gutiérrez. Voces portuarias sostienen que «el puerto queda paralizado» en medio de las constantes versiones de cambios de mando debido a la creciente puja interna entre el axelismo y el kirchnerismo.

    Como sea, Mar del Plata es uno de los municipios de la provincia donde no se logró alcanzar una lista de unidad en el PJ local. «Hay una mezcla de incompetencia y de internas políticas que hacen que hoy el puerto se desangre con oportunidades que pierden», señalan en el puerto.

    Así, en TC2 encorsetaron el caso marplatense en un modelo de gestión de consorcios portuarios que «está agotado». Por eso, ven «con esperanza que la intervención del puerto fueguino abra un nuevo camino al sector privado». 

     

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