Marcos Juárez tiene un peso más simbólico que electoral: allí nació el experimento político que terminó convirtiéndose en Cambiemos, allí el peronismo nunca logró hacer pie y allí Javier Milei obtuvo algunos de sus mejores resultados en Córdoba.
A dos meses de las elecciones para elegir intendente, La Libertad Avanza enfrenta el primer examen electoral serio de la gestión de Milei en Córdoba. Y el contexto dista de ser el ideal.
La crisis de Metalfor, una de las principales fabricantes de maquinaria agrícola del país, ya dejó de ser un conflicto empresarial. La compañía, que emplea a 600 trabajadores entre sus plantas de Marcos Juárez y la vecina Noetinger, abrió un Procedimiento Preventivo de Crisis después de atrasarse en el pago de salarios, acumular una deuda superior a los 52.000 millones de pesos con 23 bancos y operar apenas al 50% de su capacidad instalada.
Las ventas de maquinaria durante el primer trimestre del año cayeron prácticamente a la mitad respecto de 2025.
El dato incomoda especialmente a la Casa Rosada porque Metalfor había sido presentada apenas unos meses atrás como un caso testigo del nuevo clima de inversiones: fue la primera empresa argentina en obtener un crédito de 50 millones de dólares de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC) de Estados Unidos, un financiamiento que el Gobierno exhibió como una muestra de confianza internacional hacia el rumbo económico. Hoy esa misma empresa negocia con la UOM bajo un Procedimiento Preventivo de Crisis.
La explicación excede los problemas financieros de la firma. El sector de la maquinaria agrícola atraviesa una fuerte desaceleración de la demanda y observa con preocupación la apertura de importaciones impulsada por el Gobierno nacional, incluida la habilitación para el ingreso de maquinaria usada. Los fabricantes sostienen que la competencia externa llega antes de que la industria pueda recuperar competitividad tras años de atraso cambiario, elevada presión tributaria y altos costos financieros.
Como si eso no alcanzara, el otro gran conflicto local golpeó directamente a uno de los sectores que más acompañó electoralmente a Milei. El cierre del principal prestador del PAMI dejó a más de 5.500 jubilados de Marcos Juárez y la región sin atención médica integral, luego de que la institución sanitaria denunciara una deuda millonaria del organismo nacional. El episodio generó un fuerte desgaste en una ciudad donde el voto libertario había penetrado con fuerza precisamente entre sectores medios y adultos mayores.
El cierre del principal prestador del PAMI dejó a más de 5.500 jubilados de Marcos Juárez y la región sin atención médica integral
La combinación de ambas crisis modificó el humor social de una ciudad que hasta hace pocos meses aparecía como uno de los ejemplos del respaldo incondicional al programa libertario.
Y ese cambio de clima llega en el peor momento para Gabriel Bornoroni, presidente de La Libertad Avanza en Córdoba, principal armador político del oficialismo nacional en la provincia y virtual candidato a gobernador por el esquema libertario.
Bornoroni debe definir en las próximas semanas qué estratégica despliega en Marcos Juárez. Su decisión será monitoreado directamente por la conducción nacional que integran Karina Milei, Martín Menem y Eduardo ‘Lule’ Menem, quienes buscan consolidar un sello y liquidar al PRO.
Pedro Dellarossa
La dificultad es que el tablero político local está lejos de ofrecer una salida sencilla. El PRO apuesta al regreso de Pedro Dellarossa, dos veces intendente y uno de los dirigentes que construyeron el «kilómetro cero» del macrismo en Córdoba. Sin embargo, su paso por el gabinete de Martín Llaryora como ministro de Producción y luego por el directorio del Banco de Córdoba sembró dudas incluso entre dirigentes opositores, que desconfían de su verdadera vocación de confrontar con el peronismo provincial. Tras romper con el Partido Cordobés.
Dellarossa intenta reconstruir su identidad amarilla, aunque carga con el costo político de haber integrado durante casi dos años el esquema del gobernador.
En paralelo aparece otro actor determinante: Luis Juez, el principal aliado político de Milei en Córdoba. El senador impulsa una estrategia de convergencia entre el PRO y La Libertad Avanza para evitar una fragmentación del voto opositor que termine beneficiando indirectamente al llaryorismo.
Pero Bornoroni todavía no definió en público si privilegiará esa alianza o si insistirá con una lista libertaria pura, una decisión que también será leída como un mensaje hacia el armado provincial de 2027.
Por eso Marcos Juárez dejó de ser una elección municipal más. Allí confluyen el desgaste económico del modelo libertario, la discusión sobre el futuro del PRO, la sociedad con Luis Juez y la construcción territorial de La Libertad Avanza.
Hasta hace pocos meses la pregunta era si Milei podía pintar de violeta el bastión histórico del macrismo. Ahora la incógnita cambió: si el corazón productivo del sudeste cordobés sigue acumulando fábricas en crisis, comercios con menos ventas y jubilados enojados, el primer test electoral del oficialismo nacional podría convertirse en la primera señal de que el ajuste empezó a perforar incluso uno de los territorios donde el Presidente parecía políticamente invulnerable.
Se disparan las alertas en torno al funcionamiento del sistema ferroviario. La Auditoría General de la Nación (AGN) y los gremios del sector expusieron un panorama crítico en las líneas San Martín y Sarmiento que evidencia la desinversión del gobierno de Javier Milei a pesar de la emergencia decretada hace dos años.
En un reciente informe de 225 páginas al que tuvo acceso LPO, la AGN advirtió fallas en los mecanismos de control del mantenimiento y las prácticas operativas del Tren San Martín, servicio que conecta Retiro con Pilar y que es utilizado por cerca de 30 millones de pasajeros al año.
La auditoria que abarca 2024 alertó un aumento del 72% del total de accidentes en relación con el 2023, siendo para el caso de «Colisiones y choque» del 50% y «Descarrilamientos» del 150%.
El dato relevante es que los accidentes por fallas técnicas escalaron un 400% y fueron las principales causantes de los choques, semi choques y descarrilamientos sucedidos.
Entre estos accidentes, el choque entre trenes de mayor gravedad fue el ocurrido en la Línea San Martín el 10 de mayo de 2024 «que, de acuerdo con las investigaciones realizadas por la CNRT y Trenes Argentinos Operaciones, se debió al incumplimiento de prácticas operativas», reveló el informe de la AGN.
Así, la AGN concluyó que la gestión del control del mantenimiento y las prácticas operativas realizadas a la Línea San Martín por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la supervisión de la Secretaría de Transporte «mostraron debilidades en su programación, ejecución y seguimiento».
Eso -advierte el informe- incidió «en el estado del material rodante y de la infraestructura ferroviaria, en el riesgo de la seguridad ferroviaria, y en el deterioro de la calidad del servicio para el usuario».
En la declaración de emergencia ferroviaria que decretó hace dos años, el gobierno de Milei anunció una inversión de casi 1400 millones de dólares adicionales para el sistema ferroviario nacional. Pero en los gremios del sector sostienen que ni siquiera se destinó un tercio de ese monto en estos dos años.
El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores
De acuerdo a datos de la Unión Ferroviaria, en los primeros cuatro meses de 2026 se registraron 101 descarrilamientos, lo que representa un incremento del 30% respecto del mismo periodo de 2025.
«El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada. La emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores», dijo el secretario general de la Unión Ferroviaria Línea Sarmiento, Rubén «Pollo» Sobrero, que agregó: «Si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei».
En ese contexto, la sección GBA Oeste de la Unión Ferroviaria envió una nota a las autoridades denunciando el estado crítico de degradación detectado en la infraestructura de las vías del tendido ferroviario de la línea Sarmiento, servicio que va desde Moreno hasta Once.
Ahí, la Unión Ferroviaria alertó un «peligro inminente de descarrilamiento» del servicio que va desde Moreno hasta Once, al advertir rieles fisurados o deformados, degradación de juntas, falta de pernos, acumulación de residuos y durmientes podridos.
En La Fraternidad, en tanto, denunciaron semanas atrás una disminución del 30 % promedio de los servicios de pasajeros ofrecidos, mientras que, en lo relativo a los servicios de carga, apuntaron contra «lo deplorable de la prestación de servicios» y expusieron un promedio de «tres descarrilamientos diarios».
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