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Anuncios, emoción y una gran participación en la Bajada de Canoas

Unos 100 kayaks participaron de una nueva edición de la Bajada de Canoas que unió Huergo y Regina, organizada por la Dirección de Deportes de la Municipalidad de Villa Regina.

Una jornada a pleno sol acompañó la travesía por las aguas del río Negro. Minutos después de las 13, comenzaron a llegar los palistas al Club Náutico de la Isla 58, oportunidad en la que fueron recibidos por el Intendente Marcelo Orazi y el Secretario de Deportes de Río Negro Diego Rosatti. Acompañaron también el Secretario de Coordinación del Municipio Ariel Oliveros y el Director de Deportes Damián Álvarez.

El Intendente Orazi dio la bienvenida a los participantes, agradeciéndoles su presencia. “Estamos muy contentos de que vayamos retomando actividades. Este verano, siempre respetando las medidas de prevención, pudimos desde distintas áreas llevar adelante propuestas, como en este caso la Bajada de Canoas”, señaló.

En este marco, anunció que en nuestra ciudad comenzará a funcionar en forma permanente la Escuela Municipal de Canotaje. “Es una de las acciones planificadas desde Deportes y es un logro por el que venimos trabajando desde hace mucho tiempo, que hoy podemos anunciar gracias al acompañamiento de la Secretaría de Deportes Provincial”, destacó.

Próximamente se darán a conocer los detalles de su funcionamiento.

Por su parte, Rosatti expresó su satisfacción por participar de la actividad en esta práctica deportiva que cuenta cada vez con más adeptos. Además hizo entrega de 2 kayaks, 4 chalecos y 4 palas para equipar la Escuela.

Esta edición de la Bajada de Canoas contó con la participación del grupo Valkirias Rosas, formado este año en Villa Regina, que llevan adelante una terapia asociada al canotaje para pacientes con cáncer de mama que necesitan realizar drenajes linfáticos para linfedemas pos quirúrgico. También se hicieron presentes integrantes de Fénix Rosas, quienes desde Neuquén vienen desde hace un tiempo llevando adelante una experiencia similar con un mensaje de motivación y esperanza.   

Participaron además integrantes de un grupo que lleva adelante esta terapia en San Antonio, con el profesor Oscar Gatica; además de referentes del hospital de Villa Regina y de LALCEC.

Hubo entrega de certificados a Valkirias Rosas y Fénix Rosas por parte del Intendente Orazi y de medallas al grupo reginense por parte del Rotary Club local.

Al finalizar la jornada se compartió un almuerzo, respetando las medidas de prevención.

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    Mientras el Gobierno avanza con su agenda de privatizaciones, crecen las críticas por el caso Intercargo: una firma estatal superavitaria que, lejos de ser una carga fiscal, genera ingresos propios y hoy queda en la mira del ajuste. Especialistas advierten inconsistencias económicas y políticas detrás de la decisión.

    Por Celina Fraticiangi para NLI

    La ofensiva privatizadora de Milei sumó un nuevo capítulo con Intercargo, la empresa estatal que presta servicios de rampa en aeropuertos y que, paradójicamente, no solo no da pérdidas sino que registra superávit operativo. En ese contexto, empiezan a multiplicarse las voces que cuestionan el sentido económico —y también político— de desprenderse de una firma rentable.

    El punto más contundente lo sintetizó el periodista económico Andrés Lerner, quien señaló que la compañía “podría comprarse a sí misma”, en alusión a su capacidad financiera y a la inconsistencia de vender un activo que genera recursos genuinos.

    Una privatización difícil de justificar

    El caso Intercargo expone una de las principales contradicciones del modelo económico actual: no se trata de una empresa deficitaria ni de un “agujero negro” del Estado, como suele argumentarse para justificar privatizaciones. Por el contrario, es una firma que funciona, que presta un servicio estratégico en el sistema aerocomercial y que además deja saldo positivo.

    Esa realidad abre una pregunta incómoda: si el objetivo es reducir el déficit, ¿por qué vender una empresa que aporta ingresos? La respuesta, para muchos analistas, no está en la eficiencia sino en la lógica ideológica del Gobierno, que busca achicar el Estado incluso en áreas donde su presencia es rentable.

    El negocio detrás del desguace

    La discusión no es menor. Intercargo opera en un sector clave: el manejo de equipajes, asistencia en tierra y logística aeroportuaria, un servicio esencial para el funcionamiento del transporte aéreo. En ese marco, su eventual privatización implicaría transferir a manos privadas un negocio ya consolidado y con rentabilidad asegurada.

    Además, la apertura del mercado aerocomercial y la desregulación impulsada por Milei ya venían anticipando este escenario: menos Estado, más competencia privada y un corrimiento deliberado de empresas públicas del centro de la actividad.

    Superávit, pero igual en venta

    El dato central que incomoda al relato oficial es que Intercargo no encaja en el discurso clásico de “empresa pública ineficiente”. Muy por el contrario, su condición de superavitaria la convierte en una rareza dentro del universo estatal… y al mismo tiempo en un botín atractivo.

    De ahí surge la frase que resume la polémica: “podría comprarse a sí misma”, una forma de señalar que la operación no responde a una necesidad económica sino a una decisión política.

    Privatizar por definición, no por necesidad

    Lo que está en juego, entonces, es más profundo que una simple venta. Es un modelo de país. La decisión de avanzar sobre Intercargo revela que el criterio no es corregir desequilibrios sino reconfigurar el rol del Estado, incluso cuando eso implique desprenderse de activos rentables.

    En ese marco, la privatización deja de ser una herramienta puntual para convertirse en un fin en sí mismo. Y allí es donde aparecen las mayores resistencias: no solo por lo que se pierde en términos económicos, sino por lo que significa en términos de soberanía y control de sectores estratégicos.

    Porque cuando una empresa que funciona, gana plata y cumple un rol clave entra en la lista de venta, la discusión ya no es contable. Es política.

     

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    La polémica fue por Legislación General. Tanto en el kirchnerimo como en el massismo sostienen que había un acuerdo por el cual esa comisión debía quedar para Malena Galmarini. Aseguran que había un acuerdo previo por el cual Presupuesto debía quedar para el Movimiento Derecho al Futuro, y la poderosa Asuntos Constitucionales para La Cámpora.

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